Tags: Австрия

Показометр

Солнечная Вена

Вена мне понравилась с первого взгляда. И в этот город хочется возвращаться и возвращаться, что я уже и делал несколько раз. И там понимаешь, насколько город может быть комфортным для жителей, для пешеходов и велосипедистов. Увы, нам в Москве до такого еще очень далеко. :(



Collapse )
promo russos january 28, 2013 00:50 13
Buy for 200 tokens
Не стесняемся и размещаем здесь рекламу :) Цена сейчас 200 жетонов.
Бланк

Русский банк в Европе

Некоторое время назад я отправился в Вену, в пресс-тур по приглашению банка ВТБ, чтобы посмотреть, как они там живут и что делают. На данный момент это единственный российский банк, который имеет офис в Европе.

Банк ВТБ (Австрия), расположенный в Вене, является европейской штаб-квартирой крупнейшего коммерческого банка России. Венский ВТБ Банк (Австрия), является головным банком так называемого Европейского субхолдинга ВТБ с дочками во Франкфурте (ВТБ Банк (Германия)) и Париже (ВТБ Банк (Франция)). Кроме того, австрийский ВТБ управляет розничным интернет-проектом ВТБ Директбанк, развивающимся на территории Германии. Так говорит официальный сайт.

Давайте посмотрим на офис и сотрудников, которые там работают. 



Collapse )
Бланк

Венский метрополитен

Сначала краткая историческая справка.

---
Венский метрополитен состоит из пяти линий, которые не имеют названия, а упоминаются по номерам с буквой U (от U-Bahn), от U1 до U6 (многочисленные проекты линии U5 до сих пор не реализованы). Кроме того, каждая линия имеет свой цвет. Метрополитен, наряду с S-Bahn-ом, трамваем и автобусной сетью, является важной составляющей общественного транспорта столицы Австрии. Также система связана с венскими скоростными железными дорогами, а на метро, автобус и трамвай действует единый билет.

Современный Венский метрополитен принято считать открывшимся 8 мая 1976 года. В то же время, у метрополитена в Вене есть богатая предыстория, берущая свое начало в конце XIX века. Нынешняя сеть включает в себя ряд участков городской железной дороги, построенных в 1898—1901 годах.

Сеть состоит из 5 линий общей длиной 68,9 километров с 95 станциями. Метрополитен работает с 5 утра до полуночи и, с сентября 2010 года, по ночам перед праздничными и выходными днями. Решение о продлении времени работы по ночам было принято на городском референдуме в феврале 2010 года.
---

Далее я попробую рассказать про различные особенности и отличия от московского метро, которые бросаются в глаза. В Вене я был два раза — летом и зимой. Здесь я покажу вам обе съемки.

(c) Russos, 2010

45 фотографий, общий вес 9,0 мегабайт

Collapse )
Бланк

Метель в Вене

После фотосъемки завода KIA  в Словакии, я переместился в Вену, где у меня было немного свободного времени, что бы погулять по городу. В этот раз я просто бесцельно прогуливался по центру, находя всякие интересные места. Это было в декабре, перед рождеством и в городе начиналась метель...

(c) Russos, 2010

16 фотографий, общий вес 3,1 мегабайт

Collapse )
Бланк

Gasometr City

Венские газометры были построены в 1896–1899 годах в районе Зиммеринг. Они были созданы для того, чтобы обеспечить город газом, который до этого поставляла английская компания Inter Continental Gas Association (ICGA). На тот момент эти газометры были самыми большими в Европе. Однако из-за смены технологий в 1984 году газометры были остановлены и постепенно заброшены, так как город перешёл на природный газ, для которого не нужны такие большие резервуары. С этого времени венские газгольдеры использовались для самых разных целей — например, в качестве декораций для одной из частей бондианы «Искры из глаз».

(c) Russos, 2010

16 фотографий, общий вес 2,0 мегабайт

Collapse )
Бланк

Рим — Вена — Братислава — Жилина

Вот так вот мы добирались из Москвы в небольшой городок Жилина, что находится в Словакии. Нашей целью был завод КИА, но о нем я расскажу чуть позднее. А пока немного дорожных фотографий.

Такой крюк через Рим пришлось делать из-за итальянского шенгена. В Римском аэропорту транзит был пару часов, так что я там даже толком ничего не посмотрел. А уж про город и говорить нечего. Жалко конечно, но я ещё туда вернусь.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

22 фотографии, общий вес 4,1 мегабайт

Collapse )
Бланк

Кусочек Венского метро

Нагулялся сегодня по Вене. Для своего мега поста про Венское метро, который я готовлю, доснял небольшую часть, которую не успел в прошлый раз.

На фотографии небольшой кусочек зеленой линии (U4) проходящей над каналом. Вид, конечно, феерический: далеко внизу вода, далее из набережной выныривает линия меро на мост и снова скрывается в тоннеле. А сверху проходит пешеходный мост.



Хотя метро там страшное, даже Мякинино покажется эталоном красоты. Зато чистый функционал. Проехался на линии 6, там оказывается верхний токосъем и низкие платформы. o__O
Бланк

Венский трамвай

Ну почему у нас нету такого? Эх...

Википедия: Венские уличные железные дороги ведут свою историю с открытия в 1865 году конки. С 1897 года началась постепенная электрификация сети. Пик развития сети пришёлся на конец 20-х, начало 30-х годов XX века, с этого времени густота и протяжённость сети снижаются в связи с заменой трамвая метрополитеном на наиболее загруженных направлениях.

Сеть принадлежит единственному оператору — муниципальной компании «Wiener Linien», которая эксплуатирует также метрополитен и автобусы. За 2008 год венский трамвай перевёз 190,5 миллионов человек и занимает лидирующее место по пассажироперевозкам среди видов городского транспорта, включая метрополитен

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

7 фотографий, общий вес 1,7 мегабайт

Collapse )
Бланк

Volkswagen Amarok — «it`s easy!»

«It`s easy!» — говорил нам инструктор на полигоне Stotzing по поводу любого препятствия. И действительно, Amorok бодро месил грязь, взбирался на крутые уклоны, и спускался по не менее крутым спускам. И без проблем преодолевал другие элементы внедорожной трассы.

25-26 июня состоялась европейская презентация Volkswagen Amarok. В аэропорту Вены мы сели в новенькие пикапы и самостоятельно поехали на полигон, где нам показывали, а мы испытали, возможности нашего внедорожника. Потом, для желающих, была возможность прокатиться на VW Сross Polo. Далее мы снова сели за руль пикапа и отправились в Братиславу, где была пресс-конференция и ночевка. На следующий день уже на автобусе мы вернулись в Вену. Вот такой вот двухдневный тур. Давайте посмотрим внимательнее на новый автомобиль от VW.

(c) Russos, 2010

35 фотографий, общий вес 7,5 мегабайт

Collapse )
Бланк

Вена. Очень краткий анонс

В Вене я посмотрел метро, сколько успел, и Газометр Сити. Оба объекта меня удивили, хоть и по разным причинам. Метро там просто другое. Об этом я напишу отдельный пост. А вот про Газометр Сити... Ну не до росла Москва до таких проектов, не доросла. Юрий Михайлович, учитесь, как надо свой город оформлять и сохранять для истори. Эх... А не дурацкие бизнес центры с мегапалатками городить. А потом задыхаться в пробках.

Метро в Вене несет чисто транспортную функцию. Никакой красоты, никакого ГО и ничего кроме перевозки пассажиров. Вот кто хотел действующую станцию в тюбингах? Пожалуйста — Карлплац, прямо в центре.

А вот поезда там страшные...


Венские газометры.


Кстати насчет пробок, завтра утром планирую на велике поехать поснимать транспортный ад на ленинградке в районе Химок, после того как там сузили путепровод через Октябрьскую ЖД до одной полосы в каждом направлении, Перекрыли съезд с внешнего МКАДа в сторону области на ленинградку (говорят, что внутренняя тоже перекрыта) и перекрыли съезд с Международного шоссе на Ленинградку в центр. Опыт мне подсказывает, что на велике я там завтра быстрее буду перемещаться, чем на машине :)