MetroDream by Russos

Строительство Большой Кольцевой линии метро, реконструкция стадиона Лужники, сооружение парка Зарядье и ещё десятки проектов, которые реализованы в лучшем городе Земли. Казалось бы, что крупные и уникальные проекты закончились, но нет! Нам есть чем удивить Москву, Россию и весь мир. В этом году на финишную прямую вышел один из таких крупнейших проектов столицы — научный кластер МГТУ имени Н.Э. Баумана.

Его завершение станет крупнейшим событием в научной и строительной сфере.



Решение о строительстве кампуса было принято Президентом и Правительством РФ совместно с Правительством Москвы в 2020 году. На текущий момент из 14 объектов уже реализовано 6, в том числе завершена реставрация 2-х объектов культурного наследия — Фанагорийских казарм (Дворца технологий) и Химической лаборатории Императорского Московского технического училища архитектора Л.Н. Кекушева (Многофункционального библиотечного корпуса). Кроме того, введены в эксплуатацию и успешно функционируют Биомедицинский и Транспортный кластеры. Специалисты обустраиваются в Исследовательском центре и Многофункциональном научно-образовательном корпусе.

Сегодня мы с вами прикоснемся к «сердцу» проекта— Центральному кластеру, состоящему из 5 зданий и Квантум парку. Общая площадь данных объектов составляет почти 65 тысяч квадратных метров.

В центральный кластер будут входит следующие корпуса: «Технологии защиты природы», «Цифровое материаловедение», Федеральный испытательный центр, «Цифровая трансформация», «Инновационный хаб» и Конгресс-центр. Отдельно стоит задние Квантум-парка.

( Collapse )

Некоторое время назад я опубликовал материал «Сколько стоит работа фотографа?»

Он вызвал большое обсуждение и совершенно разные точки зрения: «от зажрались» до «работа бесценна». Истина, как водится, где-то в середине.

Повторю основной тезис из того поста:

«А что так дорого?! Ты же всего лишь кнопку нажал!» — наверное, одна из самых популярных фраз о стоимости работы фотографа. А ведь за простым и быстрым нажатием кнопки стоит многолетний опыт, портфолио, список заказчиков, выставки, фотоальбомы и понимание что и как надо снять. Да и просто имя, в конце концов. Но ты всего лишь нажимаешь кнопку :)

Естественно, разброс гонораров варьируется от невероятно низких (1500 рублей за час работы) до высоких (от 200 000 и сильно выше за съёмку). Тут кто во что горазд. Зависит от множества факторов.

Традиционно в нашей стране труд фотографа обесценен по той же причине, что я написал в самом начале — ну кнопку нажать, что такого? А продажа фотографий СМИ на мой личный взгляд полностью невыгодна смешными расценками за публикацию фото.

( Collapse )

Цифровые технологии прочно вошли в нашу жизнь – мы используем их на работе, дома, в досуге и так далее. Причем, постепенно от локальной цифровизации мы переходим к глобальной технологии информационного моделирования (ТИМ), когда на этапе проектирования объекта создается его цифровая модель. Она же применяется при проектировании и строительстве, а далее передается в эксплуатацию, где используется как цифровой двойник.



Зачем это нужно? Такая цифровая модель здания позволяет дистанционно отслеживать состояние объекта, что значительно упрощает работу по обслуживанию и увеличивает жизненный цикл здания. Так, производительность инженерного состава растет на 20%, срок службы инженерного оборудования — более чем на 15%, не говоря уже об экономии — затраты на эксплуатацию снижаются до 50% (вам не нужно физически осматривать инженерные коммуникации и проч., система заранее предупредит, что и где необходимо заменить, отремонтировать, посмотреть).

И в столице уже есть объекты, на которых полностью реализована технология информационного моделирования. Так, применение ТИМ и цифровой модели (двойника) и других цифровых сервисов на всех этапах жизненного цикла объектов Международного медицинского кластера дало возможность завершить строительство практически в два раза быстрее и на полмиллиарда рублей дешевле, чем планировалось. В части эксплуатации это позволило оптимизировать человеческие ресурсы: вместо 28 человек эксплуатацией занимается 21 специалист с учетом ранее построенных корпусов, а по завершении строительства всех объектов кластера с управлением штатными ситуациями справятся всего 40 инженеров, а не 100. Отдельно отмечу, что все эти решения предоставлены российскими разработчиками из единого контура «Аметист Групп»

Сегодня в Москве возводится 30 объектов здравоохранения, причем все работы по ним ведутся как раз с помощью ТИМ. Давайте посмотрим на Международный медицинский кластер в Сколково, где часть комплекса уже сдана, а другая еще строится.

( Collapse )

На Юго-Западе Москвы на территории так и не построенного комплекса административных зданий ЦК и Совета Министров, Министерства Обороны, нового Дворца Советов, а также главного Дворца культуры долгое время не было ничего. Ну как ничего — гаражи, более известные в народе как «Шанхай» и непонятного значения технологические строения.

Очень долгое время этот заброшенный пустырь мозолил глаза Московскому правительству, пока не было принято решение о большой стройке. Теперь там возводится Технологическая долина МГУ — проект инновационного научно-исследовательского и образовательного комплекса на базе кампуса Московского Государственного Университета им. Ломоносова. Основу проекта научно-технологической долины МГУ составляют семь научных направлений, каждое из которых предполагается выделить в отдельный кластер. Главной целью проекта является разработка и внедрение востребованных бизнесом технологий, а также удержание и привлечение высококвалифицированных специалистов.



На территории в 100 гектаров расположатся кафедры, лаборатории, опытные производства и конструкторские бюро, где создадут все условия для работы ученых. Так же здесь будут размещены площадки общеуниверситетского и социокультурного назначения: музейные пространства, концертные залы и спортивный комплекс, доступные для всех жителей Москвы.

На днях я посетил строительство флагманского кластера — «Ломоносов», который начали строить в январе прошлого года! А сейчас уже почти готовое здание на финишной прямой.

( Collapse )

В очень жаркий московский август я с нетерпеньем ждал приближения дня отлета. В отличие от многих, которые живут от отпуска к отпуску, у меня наоборот — я всегда жду новой командировки, а что такое отпуск, я в принципе не знаю :)

И всегда очень радуюсь, когда получается улететь на Крайний Север. Так и в этот раз. Сначала самолет меня доставил в Новый Уренгой, а потом уже вертолетом на Восточно-Мессояхское месторождение, которое является уникальным по многим критериям: запасы полезных ископаемых, технология добычи, цифровизация производства, современные технологии и, конечно, коллектив нефтяников.

Например, извлекаемые запасы на 1 января 2021 года составляют более 485 млн тонн нефти и газового конденсата и свыше 172 млрд кубометров природного и попутного газа. Сейчас в эксплуатации находится более 500 нефтяных скважин, которые дают в сутки более 18 тысяч тонн нефтяного эквивалента.



Практически каждая третья скважина реализована по технологии «фишбон». Скважины этого типа имеют от четырех до девяти боковых стволов. Технология позволяет направить каждое такое ответвление в отдельные нефтяные участки, не задевая пласты с газом и водой. «Фишбоны» увеличивают нефтеотдачу пласта и поднимают дебит на 40% по сравнению с обычными горизонтальными скважинами.

Правда, от скважин в тундре будет мало толку, если не будет построена сопутствующая инфраструктура. Но начиная от завода по подготовки нефти и электростанции и заканчивая жилищно-бытовым комплексом, а также складами, мастерскими, вертолетными площадками, — все это должно находиться на удаленном, полностью изолированном месторождении. Поэтому Мессояху можно сравнить с базой, скажем, на Марсе – она полностью автономна.

Нефтепромысел расположен в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 км к северу от Нового Уренгоя. Ближайший населенный пункт — поселок Тазовский — находится в 136 км. Сотни тысяч тонн грузов ежегодно доставляются на Мессояху по временным зимним автодорогам и вертолетами.

Климат там весьма суровый — арктический. Диапазон температур в течение года —т +32 до –60⁰С, 238 дней в году лежит снег. Мессояха — территория сплошного распространения вечномерзлых грунтов. Все это накладывает свои особенности на жизнь и работу вахтовиков.

Да и недра не хотят так просто отдавать нефть — запасы относятся к трудноизвлекаемым. Нефть вязкая, плотная, смолистая, с низким содержанием светлых фракций, пластовая температура всего 16⁰С. А бывало, что еще и меньше.

Используя самые современные технологии и оборудование, например, цифровые двойники месторождения, предприятие успешно добывает нефть. А в 2021 году объем прироста составил 10 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Я подготовил несколько материалов, где расскажу про особенности добычи нефти, быта нефтяников (кстати, очень комфортного), работу маркшейдеров и экологию. Работе маркшейдеров будет уделено особое внимание, так как я с ними работал почти целый день — побывал в тундре и на производстве, проводил измерения и наблюдал за их высокотехнологичной работой.

А начну с рассказа про условия быта вахтовиков. Как живут, в каких условиях, и как отдыхают.

Дорога вахтовика до месторождения начинается с вертолетной площадки в Новом Уренгое и полетом над бескрайней тундрой. Уже здесь жесткий контроль за состоянием всех направляющихся на промысел — удаленная работа накладывает свои требования по безопасности. Несмотря на то, что с ковидом в мире ситуация более-менее стабилизировалась, на месторождении обязательны масочный режим и экспресс-тесты.

( Collapse )

Проходил недавно по площади Белорусского вокзала и обратил внимание, что ведутся какие-то работы около вестибюля Кольцевой линии. Сначала подумал, что хорошо, что взялись за ремонт, а потом понял, что что-то не хватает. Не хватает дома!

Снесли корпуса бывшего Технического училища Московско-Брестской железной дороги. Первые 2 этажа училища были построены в 1878 году. Потом это все перестраивали, достраивали и в итоге это здание стало в стиле конструктивизма, если я не путаю. на мой взгляд это прекрасное советское наследие, которого теперь нет. Ну ладно, там от родных двух этажей остались только стены, но что мешает восстановить то, что там было?



Загляните под кат, что там строят. Это полная профнепригодность и неуважение к архитектурному наследию площади. Причем сама стекляшка в общем-то неплохо выглядит, но в соответствующем антураже, а не нависая над памятником — вестибюлем Кольцевой линии. Здесь это вообще никак не совместимо не должно такого быть. Но кого это волнует: (

( Collapse )

Еще лет 20 назад открытие всего одной станции метро становилось грандиозным событием в Москве. Для пассажиров тогда открывали по одной-две в год, а крупные пусковые участки из трех или пяти станций были большой редкостью.

В 2011 году Московский метрополитен получил самую грандиозную за всю свою историю программу развития. Впечатляли и предполагаемые объемы, и темпы. Но ожидания оправдались быстро: начав с робких шагов, проект разогнали до ввода в эксплуатацию 17 станций за один год. Это является абсолютным рекордом для Москвы, который держался с 1935 года, когда 13 станций первой очереди открыли свои двери.



( Collapse )

Сегодня в новостях пишут о том, что «В Лос-Анджелесе открыли экспериментальный скоростной транспортный тоннель»

18 декабря The Boring Company Илона Маска открыла экспериментальный тоннель в городке Хоторн в агломерации Лос-Анджелеса.

"В тоннеле можно ехать со скоростью более 240 км/ч. На такой скорости кажется, что телепортируешься по городу", — написал на своей странице в Twitter Маск.

Перемещаться по тоннелю будут платформы на электротяге, а в будущем и электромобили, в частности Tesla, которые предполагается оснастить выдвижными боковыми колесами.

Тоннель протяженностью 3,2 км проложен под южным пригородом Лос-Анджелеса: от используемого под парковку участка земли, принадлежащего другой компании Маска — SpaceX, до 120-й улицы, где находится штаб-квартира The Boring Company

(с) https://tass.ru/ekonomika/5929951

Я было уже хотел написать, что любому специалисту, который немного разбирается в подземном строительстве и транспорте мегаполиса смешно от такой новости, как мои друзья с телеграмм-канала Ватфор уже все сделали. Не могу не согласится и просто процитирую. На сам канал тоже рекомендую подписаться!

--------------------------
Илон наш Маск показал Теслу, едущую по тоннелю на специальных колесиках.

Ватфор немного разбирается в городском транспорте и подземном строительстве, поэтому предлагает несколько неудобных фактов про новое изобретение.

1. Никаких новых технологий в подземном строительстве здесь нет: использован типовой б/у проходческий щит среднего диаметра. Такие щиты выпускают сотнями, ими строят канализационные и кабельные коллекторы по-твоему миру. Для метрополитенов и автотоннелей применяют щиты значительно большего диаметра.

2. Технологии подземного строительства постепенно совершенствуются, но это медленный эволюционный процесс. Скорость щитовой проходки составляет порядка 0,5 - 1,5 км в месяц. Технологий, позволяющих поднять скорость на порядки (о чем заявляет Маск) не существует и в обозримой перспективе не появится.

3. Невозможна также и предложенная схема проекта: пропускная способность таких тоннелей будет значительно ниже обычных дорог и в десятки раз ниже, чем у метро; стоимость строительства - в десятки раз выше обычных дорог, о безопасности и комфорте поездки никто и вовсе не говорит.

4. Маск обещает строить свою систему в городах. Между тем, недра крупных городов изрыты очень плотно, под улицами порой не найти живого места. Львиная доля сметы при строительстве уходит на перенос коммуникаций, расчистку площадок и т.п. Схема, предложенная Маском (некие подъёмники для машин с парковочных мест), удорожит строительство пропорционально числу таких подъёмников. А их обещают много.

Ватфор констатирует: аттракцион с тоннелем рассчитан на фанатов И. Маска, не разбирающихся в вопросе и готовых верить всему, что заявляет их пророк. Реально действующей, хотя бы окупаемой транспортной системы в таком виде создать невозможно. Нигде, никогда и никаких шансов.
--------------------------

И, как правильно заметили, «в отечественном метрострое уже давно рассекают большегрузные самосвалы, не то что жалкие легковушки. Как тебе такое, Илон Маск?»

В Германии в начале сентября была проведена уникальная операция по развороту в подземной камере ТПМК весом 1400 тонн. За самим щитом еще ждет свой очереди (или уже развернули) технологические тележки.



Спасибо u_bahner за видео!

Недавно натолкнулся в ленте на пост Перископа о голосовании за «Человека года в IT».

Давайте что ли поддержим транспортника из РЖД — Евгения Чаркина, который активно режет странных подрядчиков, ратует за WiFi, мобильные приложения и внедрение технологий BigData.

В тройке лидеров там еще Греф из «Сбербанка» и Нуралиев из 1С. С 1С я ни разу не сталкивался, поэтому тут сказать ничего не могу. А Герман Греф и так уже получил, как мне кажется, все возможные титулы и награды в мире.

Голосование здесь.


Оригинал взят у periskop в Человек года в IT: продвинем транспортника