Category: технологии

Бланк

Подземный пузырь Маска

Сегодня в новостях пишут о том, что «В Лос-Анджелесе открыли экспериментальный скоростной транспортный тоннель»

18 декабря The Boring Company Илона Маска открыла экспериментальный тоннель в городке Хоторн в агломерации Лос-Анджелеса.

"В тоннеле можно ехать со скоростью более 240 км/ч. На такой скорости кажется, что телепортируешься по городу", — написал на своей странице в Twitter Маск.

Перемещаться по тоннелю будут платформы на электротяге, а в будущем и электромобили, в частности Tesla, которые предполагается оснастить выдвижными боковыми колесами.

Тоннель протяженностью 3,2 км проложен под южным пригородом Лос-Анджелеса: от используемого под парковку участка земли, принадлежащего другой компании Маска — SpaceX, до 120-й улицы, где находится штаб-квартира The Boring Company


(с) https://tass.ru/ekonomika/5929951

Я было уже хотел написать, что любому специалисту, который немного разбирается в подземном строительстве и транспорте мегаполиса смешно от такой новости, как мои друзья с телеграмм-канала Ватфор уже все сделали. Не могу не согласится и просто процитирую. На сам канал тоже рекомендую подписаться!

--------------------------
Илон наш Маск показал Теслу, едущую по тоннелю на специальных колесиках.

Ватфор немного разбирается в городском транспорте и подземном строительстве, поэтому предлагает несколько неудобных фактов про новое изобретение.

1. Никаких новых технологий в подземном строительстве здесь нет: использован типовой б/у проходческий щит среднего диаметра. Такие щиты выпускают сотнями, ими строят канализационные и кабельные коллекторы по-твоему миру. Для метрополитенов и автотоннелей применяют щиты значительно большего диаметра.

2. Технологии подземного строительства постепенно совершенствуются, но это медленный эволюционный процесс. Скорость щитовой проходки составляет порядка 0,5 - 1,5 км в месяц. Технологий, позволяющих поднять скорость на порядки (о чем заявляет Маск) не существует и в обозримой перспективе не появится.

3. Невозможна также и предложенная схема проекта: пропускная способность таких тоннелей будет значительно ниже обычных дорог и в десятки раз ниже, чем у метро; стоимость строительства - в десятки раз выше обычных дорог, о безопасности и комфорте поездки никто и вовсе не говорит.

4. Маск обещает строить свою систему в городах. Между тем, недра крупных городов изрыты очень плотно, под улицами порой не найти живого места. Львиная доля сметы при строительстве уходит на перенос коммуникаций, расчистку площадок и т.п. Схема, предложенная Маском (некие подъёмники для машин с парковочных мест), удорожит строительство пропорционально числу таких подъёмников. А их обещают много.

Ватфор констатирует: аттракцион с тоннелем рассчитан на фанатов И. Маска, не разбирающихся в вопросе и готовых верить всему, что заявляет их пророк. Реально действующей, хотя бы окупаемой транспортной системы в таком виде создать невозможно. Нигде, никогда и никаких шансов.
--------------------------

И, как правильно заметили, «в отечественном метрострое уже давно рассекают большегрузные самосвалы, не то что жалкие легковушки. Как тебе такое, Илон Маск?»



promo russos january 28, 2013 00:50 13
Buy for 200 tokens
Не стесняемся и размещаем здесь рекламу :) Цена сейчас 200 жетонов.
Бланк

Как развернуть 1400 тонн?

В Германии в начале сентября была проведена уникальная операция по развороту в подземной камере ТПМК весом 1400 тонн. За самим щитом еще ждет свой очереди (или уже развернули) технологические тележки.



Спасибо u_bahner за видео!

Бланк

Транспорт и IT

Недавно натолкнулся в ленте на пост Перископа о голосовании за «Человека года в IT».

Давайте что ли поддержим транспортника из РЖД — Евгения Чаркина, который активно режет странных подрядчиков, ратует за WiFi, мобильные приложения и внедрение технологий BigData.

В тройке лидеров там еще Греф из «Сбербанка» и Нуралиев из 1С. С 1С я ни разу не сталкивался, поэтому тут сказать ничего не могу. А Герман Греф и так уже получил, как мне кажется, все возможные титулы и награды в мире.

Голосование здесь.


Оригинал взят у periskop.su в Человек года в IT: продвинем транспортника
На сайте TAdviser идёт голосование "Люди года 2016 в ИТ-отрасли России".

Весьма странный там отбор, с моей точки зрения: в номинанты попали с какого-то перепугу глава Сбербанка Герман Греф (!!!) и глава Госналогслужбы. Но есть и профильные специалисты, и в том числе на транспорте - Евгений Чаркин, ИТ-директор РЖД.
Так что предлагаю проголосовать за транспортника, ибо грефы там выглядят весьма сомнительно (для этого надо тыцкнуть на галочку). Кстати, Чаркин там в первой тройке по голосам, так что вполне можно и обойти Нуралиева из 1С.

Кому интересно, можно почитать, куда идёт IT-сфера в железнодорожной отрасли и что там меняется. Лично я жду массового внедрения Wi-Fi в поездах, как пассажир.

Collapse )
Бланк

Битва с искусственным интеллектом!

Первого октября спорткомплекс «Олимпийский» оглушит рёв моторов. Это «Гонка Тысячелетия» — уникальный в своём жанре автомобильный блокбастер. Сочетание драматичного сюжета, голливудской фантастики, компьютерной графики и экстремальных трюков обещают сделать наш день. Лучшие гонщики страны покажут на арене Олимпийского сложнейшие и опасные трюки.

Шоу поставлено лауреатом театральной премии «Золотая маска» Филиппом Григорьяном с творческой и технической командами из 200 человек. Спортивный директор – чемпион мира в гонках на выносливость Роман Русинов.

События происходят в фантастическом Мегаполисе, где планетой правит Искусственный интеллект, а человечество одержимо жаждой оказаться в самом адреналиновом представлении – Гонке Тысячелетия. Цель жителей города – любой ценой заполучить Золотой Шлем победителя в ключевом спортивном шоу будущего. Прям почувствуй себя в центре фантастического романа. Благодаря стометровым медиа декорациям, а также световым и лазерным спецэффектам, зрители ощутят себя в гуще событий, происходящих на сцене.

afisha-web

Планирую там быть, снимать и рассказать потом Вам как это прошло. Вы тоже приходите — смотреть это лучше в живую.

Показометр

АэроКомпозит в Ульяновске

При разработке перспективного отечественного среднемагистрального лайнера МС-21 Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») сделала выбор в пользу создания совершенного аэродинамического крыла из полимерных композиционных материалов (ПКМ). К его разработке и созданию в 2008 году приступила компания «АэроКомпозит», ставшая первым Центром компетенций ПАО «ОАК» в сфере инновационных разработок и производства элементов конструкций воздушных судов из ПКМ. Ульяновская производственная площадка стала первым заводом в мире, где используется инфузионная технология при изготовлении силовых длинномерных элементов консоли крыла самолета.



Для описания процесса в двух словах воспользуюсь выдержкой из статьи «Самолет МС-21 поставят на черное крыло» журнала «Умное производство».

Принципиальное отличие метода вакуумной инфузии от традиционной автоклавной технологии — он предполагает работу с сухим материалом. Сухой материал — шестимиллиметровая лента из углеволокна с тонким клеевым покрытием для фиксации. В помещении «чистая комната» на участке автоматической выкладки робот наносит на оснастку по всей длине конструкции слои лент под разными углами. Внедрение роботизированных установок на заводе «АэроКомпозит-Ульяновск» позволяет значительно увеличить производительность. Сначала выполняется так называемая позитивная (выкладочная) оснастка, а на следующем участке деталь ждет негативная оснастка — для инфузии.

Далее деталь перемещается на другой участок, где происходит позиционирование стрингеров, их установка на панель кессона крыла — завершающий этап формирования преформы. Затем на преформу устанавливается вакуумный мешок, подключаются каналы для дальнейшего вакуумирования и подачи связующего. В специальном термоинфузионном центре связующее под давлением подается в заготовку. Именно здесь происходит процесс формования будущей композитной конструкции. На выходе композитный элемент представляет из себя монолит 18 метров в длину. При этом на всех участках обеспечен пооперационный контроль. На первых операциях — визуальный с применением ручных приборов, а когда деталь «испеклась», проводится предварительный неразрушающий контроль, после чего конструкция подается на участок механообработки. После механической обработки проводится финальный контроль при помощи роботизированной установки неразрушающего контроля, которая осуществляет сканирование элемента конструкции.

Если вы хотите немного прочитать про теорию и практику композитных материалов, то вам сюда — О материальном в авиации.

Фотографировать производство на этом заводе было очень сложно — очень много снимать было нельзя. Производство очень высокотехнологично и содержит много тонкостей процесса. По сути — это острие авиационной науки в современной истории. Но, вот что получилось. Часть фотографий предоставлена пресс-службой предприятия.

Collapse )
Показометр

Отделочные работы на станции «Румянцево»

На станции «Румянцево» наступила горячая предпусковая пора. Как обычно, вся тяжесть пуска ложится на плечи отделочников из УСР и монтажников из СМУ-4. Но им не привыкать, у них каждый пуск такой. И эта станция будет весьма интересной в плане отделочных материалов.

В прошлом году Департаментом строительства была инициирована программа импортозамещения в области используемых при строительстве объектов метрополитена архитектурных материалов. В качестве показательного проекта была выбрана станция «Румянцево», где впервые в нашей стране использованы облицовочные материалы из металлокерамики. Во многих странах этот материал широко используют на объектах транспортной инфраструктуры, так как он обладает уникальными характеристиками: высокой износо- и вандалостойкостью, устойчивостью к воздействию агрессивных сред и т.п.



У нас похожий материал впервые был использован на станциях «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» и «Новокосино», но там в качестве основы была использована немецкая керамика, глазурированная стеклоэмалью. Здесь же была освоена технология нанесения расплавленного стекла на металлическую поверхность. По сути, это эмалировка. Все помнят эмалированную посуду? Вот и здесь использована такая же технология, но на качественно новом уровне.

Первые эксперименты с металлокерамикой начинались еще на станции «Котельники», но там технология только осваивалась. Например, использовалась высокочувствительная к температурной кривой обжига стеклоэмаль Пермского завода по производству эмалированной посуды. С ней было очень трудно и почти всегда получалось неравномерное покрытие.

Путь к новой технологии был сложен, но успешен. И очень скоро пассажиры на станции смогут сами все увидеть.

Collapse )
Показометр

Когда делать нечего... А надо.

Когда-то, давным-давно, бросила меня девушка. Ах, какие тогда это были переживания и все такое. Сейчас смешно, конечно. Но тогда... В общем, надо было чем-то заняться. Помимо того, что я научился кататься на коньках, я еще спаял такую штуку. Сейчас ее нашел дома — слеза ностальгии скатилась по моей щеке.

Все это было зимой, кажется, 2000 года...

Краткое ТЗ: Есть аудиовыход с компьютера. Есть аудивыход с Hi-End CD-проигрывателя (тоже где-то лежит), есть старый аудиоцентр Шарп, который у меня был в роли усилителя. Надо сделать переключалку с усилителя на два источника. Решить это простым тумблером было неинтересно. Не современно! :)

А на тот момент я как раз познакомился с элементарной логикой на примере 555-й серии микросхем. Надо же применить полученный знания. Поэтому мы используем триггер, который через транзистор уже управляет реле.

Но у кнопки, которая управляет триггром, есть неприятное свойство — дребезг контактов. Сделать обычную схему его подавления не интересно. Я придумываю таймер, который просто блокирует триггер на некоторое время и кнопка просто не работает. Сложно? Конечно, как я люблю. Практично — нет. Но кого это тогда волновало :) Зато была увлекательная неделя творчества.



На пверхней панели кнопка включения и кнопка переключения. Питание пять вольт бралось от блока питания компьютера. Это разъем «тюльпан». Почему он? Да хрен его знает, видимо из-за простоты и доступности.

На задней панели 3 пары разъемов для звука. На передней панели три светодиода — один показывает, что устройство включено, второй — источник ввода, а третий горит тогда, когда происходит переключение и триггер занят.

Вот такая вот занятная микро-электроника :)))

Collapse )
Показометр

«Робокросc» — Слава Роботам! Но человечеству пока ничего не угрожает... :)

На прошлых выходных на испытательном полигоне Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде состоялись соревнования «мобильных систем транспортировки и мониторинга, использующих современные космические технологии». С 2010 года они проводятся в рамках программы «Робототехника: инженерно-технические кадры инновационной России».

Первые соревнования были проведены на Селигере, там два года подряд победу одерживала команда Red Eyes Ковровской государственной технологической академии с автомобилем «ГАЗель». Эти машины и стали основными участниками Робокросса: автомобили были подарены Горьковским автозаводом нескольким вузам страны для превращения машин в беспилотников, которое велось под «присмотром» инженеров предприятия.

В 2012 году соревнования «переехали» под Волоколамск, где победителями стали студенты Нижегороского автомеханического техникума,который является профильным учебным заведением «Группы ГАЗ».

С 2013 года «РобоКросс» проходит на испытательном полигоне Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде, где вот уже два года подряд победу завоевывала команда Рязанского государственного радиотехнического университета «Аврора» тоже с «ГАЗелью».

С 2014 года к соревнованиям роботизированных наземных транспортных средств присоединились беспилотные летающие системы. Что примечательно, количество участников «РобоКросса» постоянно растет: с 6-ти команд в 2010 году до 18-ти в 2015-м.

Победитель «РобоКросса» в направлении «Транспортные средства» принимает участие в Европейских испытаниях ElRob, которые проходят ежегодно в одной из стран Евросоюза. В сентябре этого года они пройдут в г. Пьомбино (Италия). Россию на них будет представлять команда Рязанского государственного радиотехнического университета, победитель «РобоКросса-2014».



Общероссийская программа «Робототехника: инженерно-технические кадры инновационной России» разработана и реализуется Фондом Олега Дерипаска «Вольное Дело» в рамках Зворыкинского проекта с 2008 года при поддержке Министерства образования и науки РФ и Агентства стратегических инициатив.

Я вот помню, как в начале 90-х годов ходил во всякие радиокружки и с увлечением паял всякие штуковины. Тягу и любовь к технике надо прививать с детства. Судя по контенту моего блога, с этим у меня все хорошо. Смотря на такие проекты можно только порадоваться, что у современных подростков и молодежи есть такие программы для самореализации.

Целью программы робототехники является подготовка новых инженерных кадров для российской промышленности в масштабах страны.

Программа представляет собой систему обучающих и практических мероприятий в области робототехники. В ней принимают участие дети, подростки и молодежь в возрасте от 8 до 25 лет. Обучение происходит на базе школ, техникумов, высших технических учебных заведений, ресурсных центров программы. В настоящее время в «Робототехнике» принимают участие более 20 000 человек в 62 регионах России.

За время реализации программы около 30% участников стали студентами технических вузов и проходят обучение по инженерным специальностям. А на Горьковском автозаводе и других предприятиях «Группы ГАЗ», которая является генеральным партнером программы, работает уже более 40 выпускников «школы робототехники».

Основой программы является комплекс инженерно-технических соревнований по робототехнике, которые проводятся на всех уровнях начиная с городского (районного). Ключевым ежегодным событием программы является Всероссийский робототехнический фестиваль «РобоФест», который проводится в Москве с 2009 года. Участники, занявшие первые места в ряде дисциплин (FIRST, ABU ROBOCON,) представляют Россию на международных соревнованиях в США и Юго-Восточной Азии.

Давайте посмотрим как роботы пытаются покорить трассу.

Collapse )
Показометр

Второе рождение Самотлора

Честно говоря, очень трудно в небольшом посте рассказать о Самотлорском месторождении. Хотя бы потому, что это самое знаменитое месторождение нашей страны. Вскоре будут отмечать его 50-летие.

А, во-вторых, если снимать там зимой, то не видно главную особенность месторождения — то, что оно находится на болоте и на озере с искусственными островами и дорогами.

Сначала приведу небольшую справку. Самотлорское нефтяное месторождение (Самотлор) — крупнейшее в России и 6-е по размеру в мире нефтяное месторождение.

Расположено в Ханты-Мансийском автономном округе, вблизи Нижневартовска, в районе озера Самотлор. Cегодня его разработку ведет «Самотлорнефтегаз», дочернее предприятие крупнейшей нефтяной компании — «Роснефти».

Недра таят еще около 1 млрд. тонн.

Месторождение было открыто Мегионской нефтеразведочной экспедицией под руководством В.А. Абазарова. «Распечатал» Самотлор знаменитый буровой мастер Григорий Норкин, это было его семнадцатое месторождение. Позднее на глубине 1700 метров был вскрыт мощный нефтяной пласт. Скважина Р-1 дала нефть дебитом 420 тонн в сутки. Внутрипластовое давление было столь высоким, а нефть рвалась из глубин с такой силой, что «гудели» стальные трубы.

После пика добычи, пришедшийся на 1980-е годы, когда добыли 155 миллионов тонн, начался естественный спад.

Но начиная со второй половине 90-х годов месторождение переживает новый этап развития. Внедрение новых технологий разработки и эксплуатации месторождения позволило повысить уровень добычи. Также началась разработка новых участков, таких как Усть-Вахская площадь и Каспаровский купол, строительство горизонтальных скважин, зарезка боковых стволов.

Сейчас ведется активное бурение новых скважин, капитальный ремонт старых. В 2014 году на месторождении стартовал крупный инвестиционный проект по бурению, который уже дал первый прирост добычи: за неполный год прибавка составила почти 1 млн. тонн нефти. Внедрена система так называемого «Интеллектуального месторождения». Все это позволяет поддерживать добычу на высоком уровне.

В этой поездке я снимал четыре направления работ, которые там ведутся. Давайте посмотрим, что там делается. Хотя снимать там лучше летом. Это и красивая природа и озеро и буровые на фоне воды…



Collapse )