Category: ремонт

Category was added automatically. Read all entries about "ремонт".

Бланк

Станция «Суворовская»

Мэр Москвы Сергей Собянин в социальных сетях анонсировал возобновление работ по созданию станции «Суворовская» на действующей Кольцевой линии метро. Пока я готовлю материал о текущем состоянии дел, я еще в апреле отснял выработки, то давайте вспомним историю станции — как её хотели достраивать в конце 80-х, в начале 90-х годов. В этом мне поможет estrella_de_sur, который ещё в 2012 году опубликовал сканы из журнала «Метрострой» с проектами достройки станции.

Когда-то давно в Москве на действующем участке без прекращения движения поездов была построена станция «Горьковская», а чуть позже в Ереване почти также была построена станция «Октемберян» (сейчас — «Зоравар Андраник»). В конце 1980-х годов. в связи со скорым строительством центрального и северного участков Люблинско-Дмитровской линии возникла необходимость в сооружении ещё одной станции на действующем участке — «Площади Коммуны» (ныне «Суворовская») на Кольцевой линии для создания пересадки на станцию «Достоевская».

Площадка под нее заложена на Олимпийском проспекте, недалеко от театра Дурова в начале 90-х годов. Однако впоследствии из-за технических сложностей, длительных сроков строительства и высокой стоимости сооружение станции было отложено.

В 2011 году Московским правительством было решено начать работы по проектированию и строительству станции «Суворовская» на Кольцевой линии, рассматривалось два варианта сооружения станции — по первому варианту строились обходные тоннели, на которые переключалось движение поездов с Кольцевой линии, что позволяло освободить место для новой станции, второй вариант, который уже был опробован на строительстве станции «Горьковской» (Тверская), где станция сооружалась вокруг действующих тоннелей, по которым осуществлялась перевозка пассажиров. Был принят первый вариант строительства.

Вообще для её строительства в 2011 году предусматривались работы из двух стволов — № 942 (из него построили станцию «Достоевскую») и № 942к (ствол около Олимпийского. Вот по этой ссылке есть его фото, которые я сделал в 2011 году.) Позже добавили еще два ствола — № 942с (для строительства самой станции, тогда как первые два использовались для строительства обходных тоннелей и четырех групп камер съездов) и № 442 — действующий вентствол на Кольцевой линии (Он будет использоваться для вентиляции станционного комплекса при эксплуатации).

Сейчас появился третий вариант сооружения станции. С вводом в эксплуатацию Большой Кольцевой линии можно будет переключить часть пассажиропотока на неё и, поочередно закрывая на период сооружения станционных залов «Суворовской» участок внутреннего и внешнего пути существующей Кольцевой линии, перебрать обделку сначала одного перегонного тоннеля на станционный диаметр, а потом и другого.

Ожидается, что выбор оптимального варианта строительства и разработка проекта займет более полугода. А ее создание, по предварительным расчетам, может занять от 5 до 7 лет в зависимости от развития ситуации с проектной документацией.

А пока давайте посмотрим, как планировали строить станцию 30 лет назад.


Статья инженеров Г.Молодцова и Б.Хихлухи в журнале «Метрострой» № 7 за 1989 год.

Сооружение станции «Площадь Коммуны» намечается на участке Кольцевой линии Московского метрополитена с уклоном в профиле 3‰ между «Проспектом Мира» и «Новослободской».

Ширина междупутья, равная 25.4 м, даёт возможность возвести пилонную станцию по типу «Горьковской». При этом следует учесть те негативные моменты, которые имели место в период её строительства. Так, при проходке штольни под опору свода станционного тоннеля из-за сосредоточения давления от грунтового массива в месте примыкания верхняка штольни к обделке перегонного тоннеля обнаружились деформации последней, появление трещин в рёбрах тюбингов и сколы.

Значительные деформации наблюдались при проходке верхней части боковых тоннелей с монтажом обделки. В результате в обделке перегонных тоннелей возникали трещины, выколы и срезка болтов, что потребовало подвески в своде страховочной металлической сетки, усиления некоторых тюбингов и ограничения скорости движения поездов.

С целью сокращения этих явлений при строительстве станции «Площадь Коммуны» опоры сводов боковых тоннелей предлагается возводить в тоннелях диаметром 2.56 м (сооружаемых при помощи щитовых комплексов Мосинжстроя) с монтажом сборной железобетонной обделки заводского изготовления. Проходка под опору свода на некотором расстоянии от действующего перегонного тоннеля с монтажом обделки у забоя и нагнетанием цементного раствора в первое кольцо должна значительно уменьшить перераспределение давления грунтового массива и его влияния на конструкцию перегона. До бетонирования опор последняя скрепляется анкерами с обделкой опорных тоннелей диаметром 2.56 м.

Во избежание деформацией её в перегонах при разработке сводовой части бокового станционного тоннеля предлагается перед началом работ к обделке действующего прикрепить продольные металлические балки из двутавров или швеллеров, которые затем перекрепляются через отверстия для нагнетания тягами-распорками к тюбингам обделки станционного тоннеля по ходу её монтажа.

На элементах каждого кольца перегонного тоннеля балки удерживаются при помощи хомутов на болтах обделки.

Тяга-распорка состоит из двух элементов (обрезков металлических труб или стального проката круглого сечения), соединённых регулирующей винтовой муфтой. Регулирование проводится на основании данных маркшейдерской службы, что должно обеспечивать стабильное положение обделки действующего перегонного тоннеля.

В остальном технологическая последовательность проходки бокового тоннеля станции «Площадь Коммуны», применяемые механизмы и оборудование подобны задействованным на «Горьковской».

Средний станционный тоннель диаметром 9.5 м сооружается обычным способом при помощи тюбингоукладчика с ограничением буровзрывных работ. На рисунке приведено сечение станции:



Машинное помещение наклонного хода пересадки примыкает к среднему станционному тоннелю и располагается в пределах платформенного участка между боковыми. На другом конце среднего тоннеля устраивается лестница, и проходящими над перегонными тоннелями ходками он соединяется с залом натяжной камеры большого наклонного тоннеля. Подземный вестибюль будет размещён на свободной от застройки территории.

На продлении среднего зала общей протяжённостью около 160 м располагается БТП (блок технических помещений) с разрывом на участке размещения дренажной перекачки и СТП. Сокращение объёмов работ возможно при использовании части среднего станционного тоннеля под БТП или СТП.

Конструктивные решения по машинному помещению, натяжной камере с камерой металлоконструкций, проёмам, соединительным ходкам, узлам примыкания и т.д. аналогичны применённым на станциях глубокого заложения сооружаемой Люблинско-Дмитровской линии.

Предлагается и другой вариант «Площади Коммуны»: четырёхпролётная станция колонно-пилонного типа с общими сварными металлическими стенками и проёмами в них между боковыми и средними тоннелями и между двумя средними. В этом случае машинное помещение пересадки, средний зал (начиная от лестницы к выходу с ходками и натяжной камерой большого наклона, БТП и СТП), а также боковые тоннели до начала четырёхпролётного участка и за ним решаются по типу пилонной станции. На участках среднего зала за натяжной камерой и перед лестницей к выходу целесообразно предусмотреть промежуточные односводчатые камеры длиной около 5 м и шириной по наружному очертанию в пятах 13.3 м, применяемые иногда при сооружении камер съездов и натяжных.



По варианту четырёхпролётной конструкции после бетонирования опор в тоннелях диаметром 2.56 м рекомендуется такая последовательность проходки: в начале сооружается один из боковых станционных тоннелей, затем примыкающий к нему средний, далее второй средний, и, наконец, второй боковой тоннель. Это гарантирует точность монтажа их обделок.

Принятие оптимальных технических решений по планировке и сооружению станции «Площадь Коммуны» на Кольцевой линии возможно лишь после тщательного изучения вышеприведённых и других предложений.

Необходимо также провести инженерно-геологические и топогеодезические изыскания, изучить сложившуюся и перспективную градостроительную обстановку с учётом всех городских коммуникаций, существующих и проектируемых в районе намечаемого расположения вестибюля и наклонного хода.


Collapse )
promo russos january 28, 2013 00:50 13
Buy for 200 tokens
Не стесняемся и размещаем здесь рекламу :) Цена сейчас 200 жетонов.
Бланк

Большая Кольцевая — грандиозная стройка!

В Марте я выложил сводный репортаж по БКЛ. Формат оказался очень удачным, когда за несколько месяцев накапливается материал, который можно показать сразу. Видна динамика строительства и масштаб этой стройки. Теперь время смотреть новый фоторепорта с БКЛ за последние 3 месяца. Дата съемки стоит около фото.



Collapse )
Бланк

Ytong, сервис и современный загородный дом

В предыдущих репортажах (Из чего надо строить современный загородный дом и Ytong и «Сердце Столицы» ) про газобетонные блоки Ytong мне неоднократно писали, что мол продукции компании сильно дороже, чем у конкурентов.

Да, дороже. Однако если вопрос качества для большинства покупателей чисто эмпиричен и мало кто хочет переплачивать за то, что не пощупаешь, не проверишь и не проконтролируешь, то другие аспекты сервиса компании весьма интересны. Причем, все сервисы бесплатны, если вы купили продукцию. Это основное правило.



Ну а качество — качество тоже денег стоит. Это и выдерживание технологической цепочки на заводе, и параметры вызревания блоков, и контроль, и еще много чего. Но, вернемся к тому, что наглядно и приятно — бесплатные сервисы.

1. Вы можете получить проект готового типового дома из множества вариантов, разработанного специалистами компании. Это полностью готовый проект.
2. Вы можете самостоятельно пройти курс обучения кладке из газобетонных блоков или отправить на него свою бригаду. Хотя самому послушать тоже полезно будет.
3. К вам может приехать специалист, который выкладывает первый уровень блоков, выставляет углы, вертикали и делает все красиво.
4. Совсем скоро вы можете пригласить к себе специально обученного специалиста, который проведет тепловизионное обследование дома.

Такое исследование здания проводится для выявления мостиков холода, возможных дефектов при строительстве и проектировании, а также проверка общей энергоэффективности здания.

На объект будет выезжать специалист, исследовать все здание изнутри и снаружи, сохранять все показатели, а дальше, уже в офисе изучать собранные материалы и представлять клиенту отчет о здании с рекомендациями. На объекте происходит только сбор информации, а их обработка и создание выводов это кропотливая постобработка за чашкой чая в офисе.

Собственно, на такое пробное обследования я и отправился некоторое время назад.

Collapse )
Бланк

Из чего надо строить современный загородный дом

В строительстве современного энергоэффективного дома выбор материала невелик. Один из вариантов — это газобетонные блоки. В небольшом цикле репортажей я вам покажу, как их производит лидер области и как блоки используются в современном строительстве. Начнем с завода Ytong в Можайске, где и производят блоки.



Collapse )
Бланк

Масштабные ремонтные работы начинаются с 29 октября на Филёвской линии Московского метрополитена!

С 29 октября 2016 года на Филёвской линии начинаются работы по поэтапному капитальному ремонту станций и сопутствующей инфраструктуры. На первом этапе работ для пассажиров станут недоступны платформы станций «Студенческая» и «Фили» при следовании из центра. Для проведения восстановительных мероприятий будут также закрыты западный вестибюль станции «Фили» и частично вестибюль станции «Студенческая».



Благодаря разработанному проекту работы по капитальному ремонту Филёвской линии будут проведены в несколько этапов, что позволит избежать её полного закрытия. На первом из них, который планируется завершить уже в первом квартале 2017 года, для пассажиров станут недоступны платформы станций «Студенческая» и «Фили» при следовании из центра.



При этом пассажиры смогут проехать на одну станцию дальше и вернуться на противоположную платформу необходимой станции на поезде, следующем в центр. Также для входа и выхода будет закрыт западный вестибюль станции «Фили» и частично вестибюль станции «Студенческая». Ремонтно-профилактические мероприятия на оставшихся участках линии планируется провести до конца 2017 года. Одновременно будет закрыто минимальное количество платформ, а увеличение времени пассажиров в пути из-за «оборотов» не превысит 6-8 минут.

Collapse )
Показометр

Внеплановые ремонтные работы на Калужско-Рижской линии

Внезапно. Будьте завтра внимательны на юге — там будет сложно.

Оригинал взят у mosmetro в Внеплановые ремонтные работы на Калужско-Рижской линии

   С 9 по 11 марта на Калужско-Рижской линии будут увеличены интервалы движения поездов между станциями «Октябрьская» и «Новоясеневская» в связи с ремонтными работами. Станции «Шаболовская» и «Академическая» будут закрыты с 07:00 до 21:00. Пользуйтесь бесплатными автобусами маршрутов «М» и выбирайте альтернативные маршруты проезда.


Показометр

Отделочные работы на станции «Румянцево»

На станции «Румянцево» наступила горячая предпусковая пора. Как обычно, вся тяжесть пуска ложится на плечи отделочников из УСР и монтажников из СМУ-4. Но им не привыкать, у них каждый пуск такой. И эта станция будет весьма интересной в плане отделочных материалов.

В прошлом году Департаментом строительства была инициирована программа импортозамещения в области используемых при строительстве объектов метрополитена архитектурных материалов. В качестве показательного проекта была выбрана станция «Румянцево», где впервые в нашей стране использованы облицовочные материалы из металлокерамики. Во многих странах этот материал широко используют на объектах транспортной инфраструктуры, так как он обладает уникальными характеристиками: высокой износо- и вандалостойкостью, устойчивостью к воздействию агрессивных сред и т.п.



У нас похожий материал впервые был использован на станциях «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» и «Новокосино», но там в качестве основы была использована немецкая керамика, глазурированная стеклоэмалью. Здесь же была освоена технология нанесения расплавленного стекла на металлическую поверхность. По сути, это эмалировка. Все помнят эмалированную посуду? Вот и здесь использована такая же технология, но на качественно новом уровне.

Первые эксперименты с металлокерамикой начинались еще на станции «Котельники», но там технология только осваивалась. Например, использовалась высокочувствительная к температурной кривой обжига стеклоэмаль Пермского завода по производству эмалированной посуды. С ней было очень трудно и почти всегда получалось неравномерное покрытие.

Путь к новой технологии был сложен, но успешен. И очень скоро пассажиры на станции смогут сами все увидеть.

Collapse )
Бланк

Капитальный ремонт пути на Замоскворецкой линии

Вчера для капитального ремонта пути был закрыт центральный участок Замоскворецкой линии. Для пассажиров были недоступны станции «Маяковская», «Тверская», «Театральная» и «Новокузнецкая».

Но это для пассажиров. :) Мы же с вами давайте посмотрим, что же происходило на закрытом участке.



Collapse )
Бланк

Важное объявление!

Продаю однокомнатную квартиру в Москве район Северное Тушино. Собственник, первая продажа. На полу лежит паркетная доска, на стенах обои, потолок побелен, есть вся сантехника. Стеклопакеты, проведен интернет. Дом панельный 12-ти этажный 1980 года. Желателен косметический ремонт (переклеить обои), но можно жить и так. Большая лоджия 5.5 кв.м, застеклена и утеплена, используется как кабинет. Жилая комната 18 кв.м., кухня — 6 кв.м., санузел раздельный. В квартире тихо, улицу не слышно. Подъезд чистый. Двор очень зеленый, рядом лес. На воду и электричество стоят счетчики. Рядом метро Сходненская, Планерная или можно до Митино ездить, но это чуть подальше.

Цена 6 млн 500 тыс руб.

Пишите. russos.ap@gmail.com

Перепосты приветствуются! :)

Бланк

Отделочные работы на Деловом Центре

Наступил декабрь, а это традиционные пуски в метро. На конец года у нас запланировано открытие участка Бутовской линии от Битцевского парка до Старокачаловской и пуск одного пути с челночным движением от Делового Центра до Парка Победы.

На Деловом Центре Управление специальных работ (УСР) Московского метростроя на подряде у Ингеокома ведет отделку станции. Фронты работ переданы и сейчас специалисты УСР укладывают квадратные метры камня и подвешивают потолок.



Collapse )