MetroDream by Russos

Вернулся из поездки по маршруту Донецк — Мариуполь. О целях поездки расскажу чуть позднее, но, естественно, по мере сил, вношу свой вклад в Победу России.



Город Мариуполь, конечно, производит впечатление. После того, как из него выбили нацистов и освободили от захватчиков, город, по разным прикидкам, разрушен более чем на 80 процентов. А это сопоставимо с разрушением Сталинграда в 1943 году — разные источники приводят цифру в 90%. Сейчас в Мариуполе идет грандиозное строительство и восстановление русского города.



В Мариуполе я ещё был в декабре прошлого года — разница колоссальная. Навели большой порядок, убрали разбитые остовы техники, машин. Все отгородили заборами, огромное количество кранов, строительной техники и людей. Многие дома в лесах — идёт ремонт.

Больше фотографий и рассказ полностью здесь:

https://dzen.ru/media/russos/vozrojdenie-mariupolia-64c8df9c3a25a45dbd4ce3f0

В комментариях в ЖЖ просто эталонный поросячий визг :)

Вот и пришло время заключительного материала из поездки на Восточно-Мессояхское месторождение.
Мы с вами уже познакомились с бытом нефтяников на вахте и работой центрального пункта сбора и подготовки нефти.

Как живут нефтяники на вахте?

Огромный завод на Крайнем Севере — как подготавливают нефть к транспортировке

А сейчас мы с вами поговорим про работу маркшейдеров на месторождении! Но сначала окунемся в историю.

Первый этап освоения Крайнего Севера в 70-е годы сложил определенный стереотип среди людей, далеких от нефтянки. Безусловно, героическая работа первопроходцев была очень сложная, и в первую очередь тогда думали о том, как найти, «добуриться» до нефти.

Все больше применяется цифровых технологий. Например, управлять сложными производственными процессами на Восточно-Мессояхском месторождении помогают цифровые двойники в Тюмени. Центр разработки месторождений объединяет модули, которые отвечают за конкретные производственные этапы: разработку, добычу, подготовку и транспортировку нефти и газа, поддержание давления в пласте.

Стали выше требования и к специалистам. Они должны быть в теме. И те, кто работают на промысле, постоянно повышают квалификацию. Компания помогает им в этом. И людям интересно — текучки здесь нет. Более 72% сотрудников работает на Мессояхе более трех лет.



Чтобы посмотреть работу современной маркшейдерской службы, сотрудники которой играют огромную роль в эксплуатации месторождения, я отправился в тундру. Представители этой профессии переносят с бумаги на местность контуры будущих объектов и привязывают их к координатам, без этого этапа невозможно строительство. Они круглогодично несут свою вахту на съемках площадок, проверках отметок, делают разбивку новых площадок и выносят оси. В жару, в холод полевая команда выезжает на работу.

( Collapse )

В очень жаркий московский август я с нетерпеньем ждал приближения дня отлета. В отличие от многих, которые живут от отпуска к отпуску, у меня наоборот — я всегда жду новой командировки, а что такое отпуск, я в принципе не знаю :)

И всегда очень радуюсь, когда получается улететь на Крайний Север. Так и в этот раз. Сначала самолет меня доставил в Новый Уренгой, а потом уже вертолетом на Восточно-Мессояхское месторождение, которое является уникальным по многим критериям: запасы полезных ископаемых, технология добычи, цифровизация производства, современные технологии и, конечно, коллектив нефтяников.

Например, извлекаемые запасы на 1 января 2021 года составляют более 485 млн тонн нефти и газового конденсата и свыше 172 млрд кубометров природного и попутного газа. Сейчас в эксплуатации находится более 500 нефтяных скважин, которые дают в сутки более 18 тысяч тонн нефтяного эквивалента.



Практически каждая третья скважина реализована по технологии «фишбон». Скважины этого типа имеют от четырех до девяти боковых стволов. Технология позволяет направить каждое такое ответвление в отдельные нефтяные участки, не задевая пласты с газом и водой. «Фишбоны» увеличивают нефтеотдачу пласта и поднимают дебит на 40% по сравнению с обычными горизонтальными скважинами.

Правда, от скважин в тундре будет мало толку, если не будет построена сопутствующая инфраструктура. Но начиная от завода по подготовки нефти и электростанции и заканчивая жилищно-бытовым комплексом, а также складами, мастерскими, вертолетными площадками, — все это должно находиться на удаленном, полностью изолированном месторождении. Поэтому Мессояху можно сравнить с базой, скажем, на Марсе – она полностью автономна.

Нефтепромысел расположен в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 340 км к северу от Нового Уренгоя. Ближайший населенный пункт — поселок Тазовский — находится в 136 км. Сотни тысяч тонн грузов ежегодно доставляются на Мессояху по временным зимним автодорогам и вертолетами.

Климат там весьма суровый — арктический. Диапазон температур в течение года —т +32 до –60⁰С, 238 дней в году лежит снег. Мессояха — территория сплошного распространения вечномерзлых грунтов. Все это накладывает свои особенности на жизнь и работу вахтовиков.

Да и недра не хотят так просто отдавать нефть — запасы относятся к трудноизвлекаемым. Нефть вязкая, плотная, смолистая, с низким содержанием светлых фракций, пластовая температура всего 16⁰С. А бывало, что еще и меньше.

Используя самые современные технологии и оборудование, например, цифровые двойники месторождения, предприятие успешно добывает нефть. А в 2021 году объем прироста составил 10 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Я подготовил несколько материалов, где расскажу про особенности добычи нефти, быта нефтяников (кстати, очень комфортного), работу маркшейдеров и экологию. Работе маркшейдеров будет уделено особое внимание, так как я с ними работал почти целый день — побывал в тундре и на производстве, проводил измерения и наблюдал за их высокотехнологичной работой.

А начну с рассказа про условия быта вахтовиков. Как живут, в каких условиях, и как отдыхают.

Дорога вахтовика до месторождения начинается с вертолетной площадки в Новом Уренгое и полетом над бескрайней тундрой. Уже здесь жесткий контроль за состоянием всех направляющихся на промысел — удаленная работа накладывает свои требования по безопасности. Несмотря на то, что с ковидом в мире ситуация более-менее стабилизировалась, на месторождении обязательны масочный режим и экспресс-тесты.

( Collapse )

А теперь немного спокойных и красивых фотографий Бодбийского монастыря в Грузии. Это женский монастырь Бодбийской епархии Грузинской православной церкви, расположенный в двух километрах от Сигнахи в Кахетии. В сети полно его фотографий в хорошую погоду, но мы же не такие, как все. Так что будет храм в облаках.



( Collapse )

В Грозном мы были пару дней и смотрели его очень быстро, но успели увидеть центр, мечеть и немного города. Впечатления своеобразные. Во-первых, очень чисто и аккуратно. Во-вторых, Грозный-сити — уж насколько он выбивается из общего стиля города. А про мечеть сделаю отдельный материал.



( Collapse )

Наверное, в каждой стране, области, городе есть интересные и скучные места. Все зависит от планирования, компании и, естественно, мест, куда вы едете. В той поездке на пароме Finnlines изюминкой был сам паром и его технические внутренности, которые нам показали. Компания была отличной, планирование тоже. Но вот после моря, парома Германия показалась мне лично весьма скучной. Единственное, что порадовало — это пешеходный подводный тоннель в Гамбурге — Old Elbe Tunnel.

Все чисто, красиво и пресно. Хотя в Германии мног заброшек, подземностей невероятных политехнических музеев. Но в этот раз этого не было. А в Травемюнде вечером поесть купить негде, кроме как в арабской палатке с шаурмой.



Путешествуем пока по архивам, увы, другие варианты пока так себе.

( Collapse )

Станция «Пражская» была открыта 6 ноября 1985 года в составе участка «Южная» — «Пражская» и получила свое название в честь города Прага.

Станция колонного типа мелкого заложения. Отличительной её особенностью является то, что она была построена при участии чехословацких архитекторов и инженеров. Почти одновременно в Праге с участием советских оформителей была построена станция «Московская», которая в 1990 году она была переименована в «Андел».



Поскольку в архитектурно-художественном оформлении были использованы эскизы чешских мастеров, оформление станции резко выпадает из московской стилистики.

Впервые в истории Московского метро при оформлении станции были использованы звукопоглощающие элементы отделки, что сильно снизило шум при прибытии поезда. Интересно, что попытки повторить это решение уже нашими силами, например на станции «Теплый стан» успехом не увенчалось. Хотя это вопрос спорный, действительно пытались ли мы на станциях «Теплый стан» и «Ясенево» повторить звукопоглощающие покрытие путевой стены.

( Collapse )

Дагестан притягивает своим разнообразием природы, гостеприимством и, конечно, горы. Бесконечные гряды, уходящие за горизонт, дорожка серпантина, которую ты оставляешь за спиной и ожидания нового вида. Какого-нибудь аула, каньона, да просто новых камней, которые покажутся за поворотом. В этом и состоит цель поездки — в каждую секунду видеть что-то новое.



( Collapse )

С развалом Союза сотни пионерских лагерей по всей стране и бывшим союзных республиках оказались заброшенными. Кому-то повезло чуть больше, кому-то меньше. Можно встретить состояние как от полных руин, так и действующих. В один такой лагерь я заглянул в Грузии, когда фотографировал подземную Храми ГЭС-2



Тишина, спокойствие и гостеприимные люди. Уж не знаю, что они там делают, но угостили целым пакетом прекрасных грецких орехов, которы тут же и собрали. :)

( Collapse )

Времени было мало, поэтому очень быстро прошелся по одной станции и перегонным тоннелям. Главное — посмотрел двухпутный участок и тупики за станцией «Нижегородская».



Кстати, действующий участок Некрасовской линии, после закрытия Каховской стал самой короткой линией в Московском метро.

( Collapse )