Category: общество

Бланк

«Алтайэнергосбыт» — как работает сбытовая компания

Я неоднократно показывал как происходит электрогенерация — различные тепло, гидро и даже атомные станции. Они работают по разным принципам, (кэп!) но на выходе получается одно и тоже — линия ЛЭП, по которой электроэнергия уходит в единую энергосистему. Кроме некоторых регионов совсем уж дальнего Востока.



А сейчас я решил вам показать как электроэнергия попадает в ваш дом, какие тут есть особенности и сложности. Для этого я отправился в Горный Алтай, в посёлок Чемал, где «Алтайэнергосбыт» занимается обслуживанием конечных потребителей.

Именно сотрудники сбытовой компании проверяют показания ваших счётчиков. В сбытовой компании можно заказать услуги по обслуживанию их – пломбировке, настройке и так далее. При необходимости - замены. Во всех территориальных отделениях и клиентских офисах компании можно приобрести весь спектр электротехнической продукции, начиная от лампочки и заканчивая тепловым оборудованием. Кроме того, сотрудники «Алтайэнергосбыта» оказывают электромонтажные услуги любой сложности, помогут спроектировать энергоснабжение жилого помещения, проконсультировать по энергоснабжению и заключению договоров.

Ну и, наконец, именно сбытовая компания занимается расчётами за потреблённую энергию и борется с неплательщиками – призывает к совести, судится, и если уже ничего не помогает – отключает электричество.

Collapse )
promo russos january 28, 2013 00:50 13
Buy for 200 tokens
Не стесняемся и размещаем здесь рекламу :) Цена сейчас 200 жетонов.
Бланк

Новые Черемушки, Улан-Батор и гражданская инициатива

В Девятом квартале Новых Черемушек местные жители борются против реконструкции «Улан-Батора» — одного из 39 кинотеатров, попавших в соответствующую программу Московского правительства. Почему? — да потому что реконструкция предполагает полный снос и строительство на его месте торгового центра значительно большего объема с круговыми проездами для разгрузки товаров, что при крайне плотной застройке уничтожает окрестные зеленые дворы.

Проблема в том, что не существует никаких легальных способов повлиять на это строительство: решение принято где-то наверху в правительстве города, и в итоге на маленьком пятачке столкнулись интересы застройщика, которому нужно побольше квадратных метров, московского руководства, которое затеяло всю эту программу вроде как ради заботы о жителях, и собственно местных жителей, которых никто не спросил.

photo_2019-07-29_18-50-03

Группа местных жителей подготовила альтернативный проект реконструкции с теми же заявленными целями: превратить кинотеатр в общественный центр района — без сноса, с копеечными по московским меркам затратами. Проведены переговоры с различными инвесторами — в общем, жители не просто тупо протестуют, а делают все, что могут, причем во вполне позитивном ключе.

Собственно говоря, такие вопросы должны решаться на уровне муниципалитета, однако полномочий муниципальных депутатов хватает максимум на выбор цвета краски для лавочек. Общественные слушания по реконструкции не проводились, многочисленные обращения по различным инстанциям традиционно заканчиваются отписками, не помогает и присвоенный в 2012 году всему кварталу статус исторически ценного градоформирующего объекта. Кинотеатр пока стоит, но в целом застройщик действует по принципу «собаки лают — караван идет». Жители подготовили ряд исков к застройщику и к надзорным органам, и сейчас борьба за квартал плавно перемещается в суды.

Феномен «только не в моем дворе» (not in my backyard) хорошо известен на западе: люди склонны поддерживать масштабные городские проекты, только если они не касаются непосредственно их самих. В разумных дозах авторы телеграмм-канала «Ватфор | Автострадный think tank» считают это явление позитивным: хорошо, когда люди обращают внимание на происходящее за пределами их собственных квартир, здоровый же консерватизм — основа здорового общества. Здесь — как раз такой случай.

***

Пару слов о квартале. Экспериментальный микрорайон 9С Новых Черемушек — это первые в мире хрущевки. Он застраивался в конце 50-х домами разных серий, поэтому все жилые здания в квартале отличаются друг от друга. Часть из этих домов пошли в серию, и их можно встретить по всей стране, а часть так и осталась в единственном экземпляре. Квартал весьма хорошо сохранился, вплоть до оригинальных малых архитектурных форм, фонтанов, фонарей, лавочек, памятника Ленину и т.п.

Подробнее об истории и архитектуре квартала, а также о проекте реконструкции — по ссылке (текст и фото предоставлены инициативной группой жителей 9 квартала Новых Черемушек)

Бланк

Moscow Urban Forum 2019 «Качество жизни. Проекты, меняющие города»

В Москве завершилась деловая программа восьмого Урбанистического форума, который ежегодно проводится с 2011 года. В этом году, как и в прошлом, площадкой экспертного форума стал парк «Зарядье», вернее его многофункциональный концертный зал. Удачная площадка для событий такого уровня.



Как понятно из заявленной главной темы форума «Качество жизни. Проекты, меняющие города» — основное внимание в этом году уделено созданию нового качества городской среды, жилья, развитии транспорта. Все то, что касается повышения «качества жизни» — довольно абстрактного понятия в целом, но очень важного и конкретного для каждого отдельного горожанина.

Collapse )
Бланк

Реновация в Бабушкинском районе

В Москве прямо сейчас идут публичные слушания по пяти проектам планировки территорий. Они будут реализованы в районах Алтуфьевский, Бабушкинский (здесь для обсуждения представлено сразу два проекта), Люблино и Покровское-Стрешнево. Обсуждения пройдут и в Лосиноостровском районе (два квартала в Бабушкинском районе планируют строить одновременно с реконструкцией дороги в Лосиноостровском).



Помимо этого, по инициативе управы района могут проходить и дополнительные встречи с жителями, где обсуждают планировки районов, отвечают на вопросы и показывают квартиры, в которых уже живут реальные переселившиеся москвичи. На эту встречу и я попал — в Бабушкинском районе представлено два проекта перепланировки, причем само переселение уже стартовало. Здесь введены в эксплуатацию три новостройки, куда уже переехали жители района. Первые новоселы получили свои новые квартиры год назад, а сейчас решается вопрос, как район будет выглядеть дальше — вокруг стартовых новостроек будут возведены новые дома, садики, школы, детские площадки, обновлена транспортная инфраструктура.

Collapse )
Бланк

Окская судоверфь

История создания судоверфи на Оке начинается с 1907 года, когда Общество Коломенского машиностроительного завода, которое располагало мощным судостроительным производством, получило крупные заказы на постройку нефтеналивных барж. Правление общества приняло решение создать новую судостроительную верфь, которая находилась бы недалеко от Кулебакского завода — основной металлургического базы общества.

Владельцев завода прельщало еще одно обстоятельство: с пуском верфи отпала необходимость в перевозке большого количества кулебакского металла по Оке в Коломну. Участок для верфи был выбран вблизи тогда уже существовавшей железной дороги — Кулебаки-Липня. Участок назывался — Мордовщик и располагался вблизи села Липня. Предприятие получило название «Мордовщиковская судоверфь».

Судоверфь к 1912 году стала основным поставщиком речных барж для Волжского бассейна. Наряду со строительством барж, резервуаров, мостов и кессонов начинается изготовление паровозных тендерных баков, железнодорожных цистерн, шахтных труб. До революции на Мордовщиковской судоверфи было построено более 60 судов общей грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн. Из числа этих судов баржи - более 30, более 20 - землеотвозные шаланды, а также - грузопассажирские теплоходы, буксир и шхуна.

После революции продолжилось расширение верфи и оснащение её новым оборудованием. Мордовщиковская судоверфь стала пионером крупнотоннажного сварного судостроения.

В июне 1935 года была построена цельносварная баржа «Комсомолка Судоплатова» грузоподъемностью 6000 тонн, чем был обусловлен переход от клепки к сварке. Судоверфь доказала, что она может перейти на постройку целиком сварных судов без ограничения их размеров и назначения. Мордовщиковский завод за 1928-1940 года дал морскому и речному флоту 14 самоходных и 125 несамоходных судов общей грузоподъемностью около 450 тысяч тонн.



Начиная с 1960 года предприятие начало строить речные суда типа «Волго-Дон» — сухогрузные теплоходы грузоподъемностью 5300 тонн для перевозки массовых и генеральных грузов проекта 507, которым был присвоен государственный Знак качества. С течением времени проект претерпел серьезные изменения, появились разные модификации судов типа «Волго-Дон». Менялись конструкция корпуса, судовые устройства, комплектующее оборудование. Всего заводом построено свыше 175 судов этого типа и «Волжский». В это количество вошло и 21 составное судно, состоящее из ведущей секции и толкаемой несамоходной секции, грузоподъемностью составного теплохода 10400 тонн.

В 1977-1988 г.г. было построено 12 контейнеровозов грузоподъемностью 5300 тонн проекта 1588 (типа «Василий Шукшин») и 11 контейнеровозов грузоподъемностью 4900 тонн проекта 15881 (типа «Виталий Дьяконов»). В 1974 году было сдано судно «Серебрянка», предназначенное для сбора радиоактивных вод, проект 1591.

За свою вековую деятельность завод построил более тысячи судов различного назначения от речных барж до современных сухогрузов и танкеров.

Collapse )
Бланк

Красотка «Наталья»

29 июня 2017 года ТПМК «Наталья» Herrenknecht S-755 начала проходку левого перегонного тоннеля от промежуточной камеры (около стадиона «Металлург») на перегоне между станциями «Рубцовская» — «Лефортово» в сторону станции «Стромынка». Впереди у неё был сложнейший путь длиной в 2360 метров (примерно) в тяжелых геологических условиях. Сначала ТПМК прошел транзитом станцию «Рубцовская», потом преодолел пути Казанского направления железной дороги и осуществил проходку под дном реки Яуза. Далее щит прошел транзитом промежуточную камеру № 18 на набережной.

После чего метростроевцы выбрали грунт из камеры, разобрали перегонные тоннели (ждали пока второй щит тоже пройдет камеру). Далее все коммуникации щитовых комплексов были переключены на новую камеру и проходка до станции «Стромынка» велась уже из неё.



Наконец-то 21 марта специалисты Московского метростроя осуществили сбойку с котлованом вестибюля станции «Стромынка». Но это не конец пути. В котловане щит пройдет санацию и продолжит проходку дальше, до площадки № 17 (большая круглая камера).

Collapse )
Бланк

Цена на проезд в общественном транспорте

Новые тарифы действуют с сегодняшнего дня.

aUpUW2Kc-vk

Вместе с тем третий год подряд в Москве не изменилась стоимость билетов «Единый» на одну и две поездки — она осталась на уровне 55 и 110 рублей соответственно


Бланк

Станция «Савёловская» открыта!

Москвичи получили прекрасный подарок к Новому году — на Большой кольцевой линии открылась станция «Савёловская». Уже 17-я (СЕМНАДЦАТАЯ, КАРЛ!) в этом году! Станция сложная, глубокого заложения, но коллектив метростроевцев успешно справился с этой задачей!



Итого в этом году открыто 17 станций метров и примерно 31 км эксплуатационной длины метрополитена.

Теперь у нас 223 станция и 394 километра! Километраж считал примерно, правда.

Collapse )
Бланк

Парк «Тюфелева роща» или как москвичи зажрались!

«Красота спасёт» — вот уж очень правильная цитата. В июле этого года среди тлена и стройки на месте ЗИЛа открылся невероятно красивый и уютный парк — «Тюфелева роща».



На самом деле, мы, москвичи, зажрались. Причем очень и очень сильно. Метро строится (вот-вот откроется Солнцевский радиус), автодороги строятся (сейчас хорда откроется), улицы Москвы стали настолько лучше, что даже и не верится, что это Москва. Велодорожки, благоустройство! Вот, парки — это вообще отдельная тема. После крупных парков взялись за благоустройство районных и мелких. А то и строить новые. А про Зарадье я уже слышал — «мол, весь его прошли, сколько можно, Заурядье какое-то!» Определенно, москвичи, как обычно, ЗАЖРАЛИСЬ!.

Collapse )
Бланк

Московский урбанистический фестиваль

В Москве с 2011 года ежегодно проводится крупнейший международный конгресс, посвященный вопросам развития мегаполисов — Moscow urban forum (MUF). Форум объединяет представителей городских администраций России и мира, архитекторов, градостроителей, девелоперов, руководителей финансовых компаний, инвесторов, технологические стартапы, представителей медиа и горожан.

За последние десятилетия крупнейшие города мира претерпели значительные изменения. Основным драйвером этих преобразований стала глобализация: потребительский бум, миграционные процессы, развитие экономики… Чтобы не проиграть в борьбе за финансы, технологии и таланты мегаполисам пришлось приступать к энергичным изменениям. В плане скорости и решительности изменений, направленных на модернизацию городской среды, Москва проявила себя безусловным лидером. Транспортная реформа, развитие общественных пространств, появление конкурентоспособной на мировом уровне индустрии развлечений, градостроительные проекты с привлечением лучших мировых архитекторов – все это было реализовано менее чем за десятилетие. Многие изменения имели такую скорость, что город еще не вполне осознал произошедшее.



В этом году центральной площадкой форума стал только что построенный Москвоский концертный зал парка «Зарядье».

Collapse )