Category: город

Показометр

Важный пост!

Лучшее в блоге по годам: [ 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 ]

По вопросам использования фотографий пишите на почту: russos.ap@gmail.com
Мне также интересны предложения по фотосъемке различных объектов, заводов и интересных мероприятий.

Я в twitter и facebook. Присоединяйтесь!

Отдельные интересные темы по тегам:
http://russos.livejournal.com/tag/trip — мои путешествия.
http://russos.livejournal.com/tag/метрострой — метрострой.
http://russos.livejournal.com/tag/метро — метрополитен.
http://russos.livejournal.com/tag/другое+метро — другое метро. То, что не видит пассажир. Уникальные ночные кадры из тоннелей и других недоступных мест метрополитена.
http://russos.livejournal.com/tag/industrial — производственная фотосъемка. Заводы и предприятия.
http://russos.livejournal.com/tag/крыши — фотографии с различных крыш. В основном, прекрасные виды Москвы.
http://russos.livejournal.com/tag/подземелья — различные подземные фотографии.
http://russos.livejournal.com/tag/авиация — авиационная тематика.

http://russos.livejournal.com/183713.html — старый архив по моему блогу. Сейчас пост потерял актуальность и убран далеко. Но тем не менее доступен для просмотра.
http://russos.livejournal.com/269074.html — фотомарафон по станциям метро. Пост тоже только для просмотра.
  • Current Music
    E Nomine - Die Nachtwache
  • Tags
promo russos january 28, 2013 00:50 13
Buy for 200 tokens
Не стесняемся и размещаем здесь рекламу :) Цена сейчас 200 жетонов.
Бланк

Горизонтальный лифт это плохо!

На своих лекциях по Питерское метро я, конечно, касаюсь темы так называемого «горизонтального лифта» — нового типа станции, придуманного Ленметрогипротрансом и построенной Ленинградскими коллегами в 1961 году. Ей стала станция «Парк Победы» открытая 29 апреля 1961 года.

Во время лекции я всегда говорю, что несмотря на выгоду при строительстве Ленинградский метрополитен получил большой геморрой на всю жизнь и станции в эксплуатации оказались очень неудобными. Некоторе слушатели не верят. Привожу документы :)

Кто не помнит, то основное отличий станций «закрытого типа» (её другое название) заключается в том, что посадочная платформа отгорожена пот поездов стеной, в которой находятся двери. Они открываются автоматически при остановке поезда и совпадении дверных проемов.

Всего в Петербурге 12 станций закрытого типа. 10 были открыты в советское время и еще две — накануне чемпионата мира по футболу в 2018 году. Хотя последние две просто имеют раздвижные двери. В классическом «горизонтальном лифте» стена с проемами для дверей является несущей конструкцией станции. Так что двух впопыхах открытых станций к чемпионату по ногомячу мы касаться не будем.



Естественно, тогда, в 1961 году, изобретение станций возносилось на пьедестал. Преподносилось, что это современный тренд, очень хорошо и вообще. Тут надо понимать, что Ленметрогипротрансу надо было придумать что-то свое, а не копировать и развивать темы Московских коллег. А тут их еще обошел Киев, построив полностью пилонную станцию из железобетонных тюбингов. Так что идея новой станции пришлась как раз очень кстати. И потом она очень отвечала поточному и индустриальному строительству, которое в те времена было очень популярно.

Кратко суть заключается в том, что в начале трассы можно было запустить два щита, которые проходят все станции транзитом. Так как в Ленинграде шикарные грунты для строительства метро (на соответствующей глубине), то в месяц щит делал километр тоннелей легко. Потом на месте будущих станций проходили наклонный ход, раскрывали натяжную камеру. В ней же собирали щит и проходили центральный зал станции. Так как стеновые элементы ставились во время проходки щита, то при раскрытии центрального зала надо было собрать свод, лоток и внутренние конструкции.

Строилось все это быстро, кто же спорит. А вот в эксплуатации эти станции оказались очень неудобными. Мои друзья из «Подземной Москвы» нашли документы в которых сотрудники Ленинградского метрополитена пишут во все инстанции, рассказывая, что горизонтальный лифт — это очень плохо. Впервые вы можете с ними ознакомиться.

Collapse )
Бланк

Проверка габарита на Пусковом участке!

На Некрасовской линии и на двух станциях Большой Кольцевой, которые будут открыты вместе с ней, началась проверка габарита. Ответственный и важный этап перед пуском любого участка метрополитена.



В ночь с 18 на 19 декабря габаритный вагон ГВ-1 проверил участок Некрасовской линии от станции «Юго-Восточная» до станции «Нижегородская». А утром 19-го отправились проверять уже две станции «Авиамоторная» и «Лефортово» и перегоны около них. Напомню, что последние две станции, хоть и являются частью Большой Кольцевой, но сейчас временно будут открыты в составе Некрасовской линии.

Collapse )
Бланк

Реконструкция станции «Павелецкая»

Реконструкция станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии всегда задвигалась на второй план. Долгое время было известно что она просто была. Потом удалось узнать, что реконструкция проходила три этапа и заняла примерно 11 лет. Пускалась станция в три этапа:

21 февраля 1953 года открывается первая часть — три секции у нового северного выхода.

30 июля 1955 открывается вторая часть — от уже открытых трёх секций до первого лестничного марша и сам переход.

20 апреля 1959 открывается третья и последняя часть — от предыдущего участка до построенной к 1943 г. штольно-пилонной секции, открывается второй лестничный марш.

Потом в одном из учебников удалось найти сечение в момент реконструкции, где видно, сколько осталось места для пассажиров. Станция во время реконструкции не закрывалась для движения!

paveleckaya

А сейчас я решил просмотреть номера подшивки газет «Метростроевец» за тот период и найти информацию. Почти сразу нашлась вот эта фотография — сооружение центрального зала. №282 (5042) от 30 ноября 1950 года. Фото А. Столяренко. Насколько я могу судить, это первая фотография в сети с реконструкции станции.

1950-282-5042-1

Большие перемены произошли за последнее время на станции Павелецкая III очереди метро, реконструкция которой ведут метростроевцы. Еще совсем недавно, зажатые двумя боковыми тоннелями, здесь лежали нетронутыми вековые напластования грунтов. Строители шахты №5 смонтировали металлические колонны, перекрыли центральный зал тюбинговым сводом и после этого приступили к разработке ядра, демонтажу тюбингов. Эта работа приближается к концу. В середине декабря весь грунт из центрального зада на отгороженном отрезке станции будет выдан на-гора
Сейчас бригада тов. Нугаева ведет бетонировку лотка центрального зала. Монтажники участка тов. Воронина завершают сборку ходового полотна эскалаторов, которые ведут на реконструируемую станцию из нового вестибюля метро.

Бланк

Лекция про первую очередь метро!

Друзья, с удовольствием сообщаю, что завтра в бункере 703 состоится моя лекция на тему «Первая очередь Московского метро». Запись по ссылке!

_MG_2528

Вы можете в конце задать вопросы, а я заодно еще расскажу, почему первую очередь именно построили, а не откопали, как некоторые идиоты, оказывается, думают.

Бланк

Тоннели времён войны

После осмотра станции «Семёновская» пора заглянуть в перегонные тоннели. В целом они там были скучные, кроме одного затвора и котика.



Как и станцию, перегонные тоннели Московский метрострой возводил во время Великой Отечественной войны.

Collapse )
Бланк

Строительство Большой Кольцевой!

Главная новость прошедшего времени состоит в том, что станции «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка» и «Рубцовская» переименованы в, соответственно, «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники» и «Электрозаводская». Я неоднократно говорил и, повторюсь снова, что это очень неправильный шаг — мы теряем часть удобства навигации и привязку станций к местности. Но увы, теперь будет вот так. А теперь давайте снова посмотрим что же там происходит. Станции глубокого заложения я покажу в отдельных материалах, а сейчас пройдем по станциям мелкого заложения.

На двух пусковых станциях — «Лефортово» и «Авиамоторная» полным ходом идёт работа и они обретают привычный для пассажира вид. Так же на путевых стенах появились буквы с названиями станций.



Снималось в разное время, перед серией фото стоит дата съемки.

Collapse )
Бланк

Станция «Семёновская»

Давно у меня не было материалов про станции метро. В честь моего дня рождения подготовил Вам небольшой подарок — рассказ про станцию «Семёновская»

«Семёновская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Партизанская» и «Электрозаводская». Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловская» (ныне «Партизанская») (третья очередь строительства). Нынешнее название дано по Семёновской площади, первоначальное («Сталинская») — по бывшему Сталинскому району Москвы. Имени великого вождя называлась до 30 ноября 1961 года.



Сооружена по индивидуальному проекту по типоразмерам пилонной станции, однако геологическая обстановка позволила заменить каждый пилон четырьмя колоннами. Часто её называют колонно-пилонной станцией, хотя конструктивно она так и осталась пилонной — обделки всех трех тоннелей на ней не пересекаются. А в учебнике Лиманова «Метрополитены» она находится в разделе колонный станции. Так что будем считать её просто колонной станцией.

Collapse )
Бланк

Моя лекция про историю проходческих щитов!

Друзья, у меня для вас очень хорошие новости. Уже можно сказать, что стало традицией читать лекцию после моего дня рождения в центре профориентации метрополитена (@profmetro) на станции «Выставочная».

И в этот раз, 26 ноября, я снова прочитаю там лекцию. Тема будет немного узкоспециализированной — я расскажу про историю щитов. Как изобрели проходческий щит, как построили им первый тоннель под рекой Темзой в Лондоне и как щиты развивались дальше.

000

Расскажу про интересные случаи проходки в 19-20 веках и расскажу, конечно, про Московский щит, который работал на первой очереди метро.

Начало 26 ноября в 19:00 в центре профориентации метрополитена на станции «Выставочная». Вход бесплатный.

Приходите, буду ждать!

Collapse )
Бланк

Некрасовская линия

Времени было мало, поэтому очень быстро прошелся по одной станции и перегонным тоннелям. Главное — посмотрел двухпутный участок и тупики за станцией «Нижегородская».



Кстати, действующий участок Некрасовской линии, после закрытия Каховской стал самой короткой линией в Московском метро.

Collapse )