Крыши Стокгольма с приютившимся за трубой домиком проказливого Карлсона. Маринованная сельдь и мясные фрикадельки. Игроки «Тре крунур», забрасывающие очередную шайбу. Сирена тревоги, ревущая четыре раза в год...
Погодите, какая сирена?.. Ещё раз. Швеция. Лисёнок Людвиг Четырнадцатый и Пеппи Длинныйчулок. Неубиваемые автомобили. Музей корабля «Васа». Эсминец, медленно выходящий в море из скалы…
Стоп. Нас опять занесло. Не эсминец. Викинги, идущие в поход на драккаре. Звенящее напряжение фильмов Бергмана и детективов Ларссона. Такие разные Therion, Ace Of Base и Arch Enemy. План превентивного ядерного удара по советской Прибалтике...
Да что же это такое?!
А это — Швеция.
Мир ещё не слышал про Карлсона, но глубоко под центром Стокгольма уже работал ядерный реактор.
Ещё не открылся первый магазин IKEA, но уже был достроен противоатомный бункер на 20 тысяч человек.
Улоф Пальме ещё не стал премьером, но уже больше сотни командных пунктов были готовы действовать в условиях ядерной войны.
Ещё не распалась ABBA, но уже три четверти шведов были обеспечены местами в убежищах.
Швеция — это не только страна горохового супа, скандинавского социализма и тотальной толерантности.
Это ещё и одна из крупнейших в мире программ гражданской обороны и подземного строительства.
Им и будет посвящена лекция В. Редькина, которая пройдёт 15 февраля, в четверг, в 19.00, в музее-бомбоубежище возле Сити. Билеты можно забронировать на https://podzemnayamoskva.ru/book/
Сегодня 22 июня — тяжелый день для нашей страны. Сегодня вечером Сергей Полетаев, сооснователь проекта Ватфор прочитает лекцию про анатомию блицкрига.
Почему то, что получилось в Европе, у немцев не получилось у нас? Что помешало?
Сергей читал уже эту лекцию в инстаграмм, но его алгоритмы не позволили сохранить эфир, так как на одной из схем была свастика. Исправили и решили повторить на ютубе.
Московский метрострой в прошлом году стал лауреатом международного конкурса, который был организован Мировой тоннельной Ассоциацией. Проект реализованный компанией по модернизации Владивостокского тоннеля Дальневосточной железной дороги стал первым в своей номинации на международном конкурсе «Лучший реализованный проект года 2019».
По итогам голосования экспертов мирового тоннельного сообщества, российский проект «Модернизация Владивостокского тоннеля Дальневосточной железной дороги» обошел проекты-конкуренты и завоевал первое место. Это совместный проект АО «Мосметрострой» и ОАО «РЖД». При его реализации применялись современные технологии, конструкции и инновационные материалы с учетом мирового опыта восстановления тоннельных сооружений.
Предложенные специалистами АО «Мосметрострой» технические решения позволили получить принципиально новую многослойную обделку тоннеля на основе старых и новых конструктивных элементов с высокими эксплуатационными характеристиками.
Я несколько раз летал во Владивосток на финальном этапе для съемок реконструкции и сейчас я могу вам показать, как она проходила. Но начну я с исторической справки.
Кстати, несмотря на официальное название «Владивостокский тоннель Дальневосточной железной дороги» в народе и в городе он известен под название «Тоннель им. Сталина» о чем говорят латунные буквы, установленные на портале еще в 1935 году, когда тоннель был открыт. Расположен он между платформами Третья Рабочая и Луговая. Имеет статус стратегического объекта и памятника истории и архитектуры краевого значения. Через тоннель осуществляются грузовые перевозки в порты на полуострове Голдобина (мыс Чуркин), подвоз угля к Владивостокской ТЭЦ-2, а также движение пассажирских электропоездов.
Длина тоннеля 1 382 м, ширина 5 м, высота — 8 м.
Историческая справка подготовлена Владимиром Калининым. Спасибо вам за шикарный материал.
Первый проект железнодорожного тоннеля во Владивостоке из Долины Первой речки в Госпитальную Падь относится к 1888 году, когда специальная комисся под председательством военного инженера генерал-майора П.Ф. Унтребергера решала вопрос о вариантах ввода железной дороги на полуостров Муравьева-Амурского и выборе места для станции Владивосток.
По одному из вариантов предполагалось вывести железную дорогу на п-ов Де-Фриз, а оттуда провести ее по низководному мосту в район Седанки и далее по долине этой реки, а затем вывезти ее в долину Первой Речки. Из долины Первой Речки предполагалось вывезти дорогу в Госпитальную Падь в Гнилом Углу, где и устроить главную железнодорожную станцию. Вариант был интересным и вполне осуществимым, но этот проект требовал строительства нескольких тоннелей, включая и тоннель из долины Первой Речки в Госпитальную Падь.
После множества совещаний и согласований было принято решение разместить главную станцию в районе старого военного порта, где она и находится по настоящее время, а железную дорогу вести вдоль берега Амурского залива, несмотря на то, что Военное ведомство было против прохождения железной дороги по побережью Амурского залива, чтобы исключить возможность ее обстрела с моря. Но такой вариант был наиболее дешевый и разумный.
После потери в 1905 г. Порт-Артура, Дальнего и Южной ветки Китайско-Восточной железной дороги грузооборот Владивостокского порта начал постепенно расти и на повестку дня встал вопрос о расширении Коммерческого порта путем строительства причалов на южной стороне Золотого Рога в районе м. Чуркина.
Было предложено использование существующей портовой ветки, идущей вдоль северного берега Золотого Рога, с её продлением до мыса Чуркина. Но против этого варианта категорически было против Морское ведомство, так как транзит через Мастерские Военного порта и саму территорию Военного порта мешал бы их нормальной деятельности.
Тогда было запроектировано несколько новых вариантов соединения Первой Речки с Гнилым Углом из которых был выбран вариант с туннелем «в 600 саженей длиной под один путь с каменной отделкой на всем протяжении ввиду разрушаемости горных пород и галереей в 385 саженей для защиты от паровозных искр пороховых погребов Минного городка».
Проект железнодорожной ветки нормальной колеи от станции Первая Речка до станции Гнилой Угол и тоннеля был одобрен и утвержден 13 декабря 1912 г. Приамурским генерал-губернатором Н.Л. Гондатти. Но так как на тот момент острой необходимости в сооружении тоннеля не было, то к его сооружению приступили только весной 1914 года. В конце мая Правление КВЖД пригласило желающих «взять с подряда работы по сооружению тоннеля длиною приблизительно 600 саж. (с прилегающими к нему частями земельного полотна и искусственными сооружениями на железнодорожной ветви) от ст. Первая речка к южному берегу Золотого Рога в г. Владивостоке».
Предполагалось закончить пробивку направляющего хода не позднее 1 октября 1915 г. С выполнением 80% общего объема работ, полностью тоннель должен был введен в эксплуатацию к маю 1916 г. Однако реально к строительству так и не приступили, поскольку причалов на м. Чуркин тогда еще не существовало, а в 1914 году началась Первая мировая война. Не очень понятно, что имеется под словами «направляющего хода». Могу предположить, что это передовая штольня.
Однако неудачный и затяжной ход войны сделал постройку тоннеля весьма актуальной. Совершенно неожиданно Владивосток стал крупнейшим военно-логистическим центром Российской империи, так как главные порты страны, расположенные на Балтике и Черном море оказались заблокированы, а Архангельск, помимо сезонного замерзания, не имел нормальной железнодорожной связи со страной, поскольку был связан с системой дорог нормальной колеи лишь узкоколейкой и дорогу туда фактически пришлось строить заново.
Поток военных грузов, буквально обрушившийся на Владивосток, потребовал срочного расширения порта и строительства временных причалов на южной стороне Золотого Рогу в районе м. Чуркин, куда пришлось провести железнодорожную ветку вокруг бухты через территорию Военного порта, как это предлагало сделать Правление КВЖД еще в 1907 г., несмотря на все, связанные с этим, эксплуатационные неудобства.
В 1916 году, одновременно с началом строительства временных причалов на м. Чуркин, было в экстренном порядке начато и строительство тоннеля. 26 апреля 1916 г. Управление КВЖД заключило подряд на постройку тоннеля с лужским мещанином П.И. Джебелло-Сокко, выдающимся инженером-тоннельщиком, участвовавшим в ранее строительстве знаменитого Хинганского тоннеля на КВЖД и разведении уровней улиц и железной дороги во Владивостоке.
Вывоз из Владивостока столь большого количества грузов потребовал также срочной реконструкции инфраструктуры железной дороги на участке Владивосток – Никольск-Уссурийский, где укладывались вторые пути, строились водопропускные сооружения и Кипарисовский тоннель. Достроить тоннель во Владивостоке до конца войны не удалось из-за революционных событий 1917 г. и последующей Гражданской войны. К тому времени строителям удалось пробить до конца только направляющую нижнюю (транспортную) штольню тоннеля.
Роза Шанина — советский одиночный снайпер отдельного взвода снайперов-девушек 3-го Белорусского фронта, кавалер ордена Славы; одна из первых женщин-снайперов, удостоенных этой награды. Была известна способностью вести точную стрельбу по движущимся целям дуплетом — двумя идущими друг за другом выстрелами. На счету Розы Шаниной записано 59 подтверждённых уничтоженных солдат и офицеров противника.
Участница Вильнюсской и Инстерсбургско-Кёнигсбергской операций. Несмотря на то, что Роза Шанина участвовала в боевых действиях менее года, газеты стран Антигитлеровской коалиции прозвали её «невидимым ужасом Восточной Пруссии». 28 января 1945 года Роза Шанина скончалась от ран, полученных накануне во время прикрытия тяжелораненого командира артиллерийского подразделения.
Именно в честь неё в строительной компании «ИБТ» назвали ТПМК Herrenknecht S-219, который будет вести проходку правого перегонного тоннеля от станции «Каховская» до «Зюзино».
По случаю 23 Февраля сделаю перепост своего старого поста про то, как работает Дон-2Н, защищая наше мирное небо.
Дон-2Н — стационарная многофункциональная радиолокационная станция кругового обзора сантиметрового диапазона с фазированной антенной решёткой, созданная в рамках выполнения задач ПРО Москвы.
После начала развития ракетной эры, когда быстрая доставка боевой части до территории противника стала реальностью, семь маршалов СССР обратились с письмом в ЦК КПСС с просьбой рассмотреть вопрос о создании средств противоракетной обороны. И работа закипела. Решение этой сложнейшей задачи было поручено КБ-1 под руководством Г.В. Кисунько. Только в 1960 году в пустыне Бекпак-Дала на полигоне Сары-Шаган началась отработка взаимодействия всех средств системы «А» с проведением первых стрельб по реальным БЧ. Впервые в мире 4 марта 1961 года был осуществлен перехват и поражение ракеты Р-12 противоракетой В-1000 с осколочной боевой частью. В США удалось достигнуть такого результата только 23 года спустя.
Почти сразу стало понятно, что осколочное поражение БЧ малоэффективно, хоть и реально. Но, тем не менее, новая система ПРО, получившая название А-35, была развернута и поставлена на боевое дежурство. Почти сразу началась её модификация в систему А-35М. Более подробно о этой системе вы можете прочитать по ссылке — http://militaryrussia.ru/blog/topic-344.html. Сейчас эта система уже снята с дежурства.
Уже в системе А-35 был предусмотрен перехват БЧ ядерными взрывами в атмосфере. Эта концепция осталась и в более поздней А-35М и А-135, которая пришла на смену последней.
По договору о ПРО, подписанному между СССР и США в 1970-х гг., странам разрешалось защищать от ракет только какой-либо один район. Американцы выбрали глухие степи Северной Дакоты, где располагались шахты с ядерными ракетами, а у нас под защиту попала Москва — система ПРО А-135. Её разработка началась в 1971 году, а была принята на вооружение только в 1995 году! Одной из главных составляющих этой системы является РЛС «Дон-2Н», на которую мы и посмотрим.
«Вау!» — это мои эмоции в очень кратком и печатном виде после посещения Гонки Героев в Санкт-Петербурге 15 мая. Да-да, мне прошлось пожертвовать даже мероприятиями посвященные дню рождения метро в Москве и отправится в северную столицу, чтобы посмотреть, что же это такое — Гонка Героев. Это единственный в своём роде массовый забег по полосе препятствий с элементами боевых действий. Участники командами преодолевают трассу, разработанную для тренировок спецподразделений Армии России, учатся командной работе, проверяют себя на прочность, общаются с единомышленниками и заряжаются положительными эмоциями. А по сути это грандиозное мероприятие с более чем тысячью участниками, проходящее на полигоне «Песочненский» в городе Сертолово, где командам (в в гонке они называются взводами) по 10 человек предстоит преодолеть трассу в 11,1 километров с более чем 30 препятствиями.
Гонка Героев открыла сезон в эти выходные в Санкт-Петербурге двумя днями забега на полигоне. Соревнования проходят при поддержке Министерства Обороны РФ, командования Западного Военного Округа, администрации города Санкт-Петербурга и правительства Ленинградской области.
Отдельно хочу отметить первоклассную организацию мероприятия и, самое главное, отстуствие бардака. А для участников созданы все условия комфортной подготовки — теплый душ, раздевалка, камера хранения.
Участие в гонке платное, но вход на само мероприятие для зрителей бесплатен. Мало того, действовал бесплатный трансфер от метро «Озерки», бесплатная полевая кухня с вкуснейшей гречкой с тушенкой и бесплатная парковка. А вот эмоции, как водится, бесценны. К участию в забеге допускаются от 18 лет. Верхняя планка не ограничена. В истории соревнований был случай, когда бежал дед в возрасте 67 лет и вполне успешно прошел всю трассу!
Из небольшого мероприятия (а в первой гонке участвовало 18 команд) сейчас проект стал всероссийским. В этом году он проходит от Калининграда до Камчатки, в 14 городах России. В одном только Санкт-Петербурге в этом сезоне пройдет 10 забегов.
Еще один боян в Подмосковье — так называемые шарики. Место знаменитое, но тем не менее атмосферное. В него стоит приехать ради того, чтобы залезть в шарик и покричать там. Из-за акустики получается потрясающее эхо.
А на самом деле это одна из позиций системы А-35 ПРО Москвы, 16 ПУ ракет А-350Ж (5В61). Впоследствии была переоборудована под размещение дальнего компонента системы А-135, 8 ПУ ракет 51Т6.
В дремучих лесах Подмосковья, в дебрях природного заказника «Березовая роща» находится очень секретный объект. Настолько секретный, что никто так и не знает, что же там должно было быть.
На самом деле это все, конечно, не так. Это самый боянистый боян в Московской области. И пару дней назад мы вместе с victorborisov и pavel_kosenko посетили с важным визитом это прекрасное место.
