?

Log in

No account? Create an account
MetroDream by Russos
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]

Friday, January 31st, 2014

Time Event
11:01a
«Сапсан». Москва — Санкт-Петербург — Москва
Из-за формы кабины, лобового стекла, пульта и т.п. кажется, что находишься в космосе. Такую картину мог бы увидеть экипаж «Энтерпрайза», когда капитан Кирк запускал варп-двигатель. Такая вот ассоциация...

В северную столицу предпочитаю добираться по «железке». На самолёте туда летал всего пару раз — для такого расстояния этот вариант не очень удобен. Конечно, перелёт занимает намного меньше времени — всего час с копейками, но пока приедешь в аэропорт, пока пройдёшь досмотр, то-се... Словом, на любителя. Если расстояние в пределах 1000 километров, то лучше, как я считаю, взять билет на ночной поезд. Хотя бывают разные ситуации.

Как-то раз добирался из Питера на дневной «сидячке». Проклял всё и больше так не экспериментировал. Однажды, правда, пришлось проехаться на ночной (!) — «приятных» впечатлений осталось ещё больше. :)

Поэтому для меня «Сапсан», который доезжает до «Северной Венеции» за три часа сорок минут — оптимальное средство передвижения. Но... Для скоростного поезда нужны отдельные пути. То, что есть сейчас — это компромисс. Однако, на мой взгляд, на него надо было пойти, так как иначе регулярного и скоростного движения мы бы не увидели ещё долго: ЭР200 хоть и ездил, но назвать его рейсы регулярными трудно. Вики утверждает, что в 2006 году он совершал только два рейса, по пятницам.



Давайте зайдем в кабину «Сапсана» и отправимся в путь.



Смотреть 30 фотографийCollapse )
9:09p
Самый странный участок в Московском метро — «Парк Победы» — «Деловой Центр»
Сегодня, с месячным опозданием, открылся самый странный участок в Московском метро. По сути, мы открыли новую линию с эксплуатационной длиной 2381 метр. А опоздание на месяц не так страшно на самом деле. Зато теперь можно уже в этом году засчитать 2,3 километра к обещанным 15-и. Правда, вот с подсчетом станций не так все просто.

Напомню, что станция «Парк Победы» была открыта 6 мая 2003 года и на ней была полностью готова отделка двух залов. А Выставочная была открыта 10 сентября 2005 года. К этому моменту в конструкциях станции Деловой Центр (а их там две) были уже давно готовы. Так что по сути, сейчас построили только один перегонный тоннель и сделали отделку станции Деловой Центр.

Тонкость вновь открытого участка заключается в следующих обстоятельствах:
1. Готов один перегонный тоннель. Второй достраивают и планируют сдать к концу этого года.
2. Даже с двумя готовыми тоннелями на новом участке будет челночное движение двух поездов, а не одного, как сейчас. И нормальный оборот будет делать еще не скоро, так как сейчас он просто не нужен.
3. Не очень понятно, за каким лешим этот участок назвали Калининской линией?! По сути это начало Солнцевской, которая только к году так 2019 объединится с Калининской и у нас будет Солнцево-Калининская линия. А по слухам от глубокого участка Третьяковская — Деловой Центр вообще отказались от постройки в ближайшее время, так как очень дорого. Так встречайте два участка Калининской линии, которые совсем не связаны. Давайте еще больше запутаем пассажиров!

По проблеме названия этого участка Юрий Попов написал пост, который попросил разместить у меня в блоге.

Процитирую фрагмент:
Как известно, менее чем через месяц должен быть пущен в строй новый участок Московского метро Деловой центр — Парк Победы. Пока это будет челнок, а в будущем этот участок войдет в так называемую Калининско-Солнцевскую линию (Новокосино — Третьяковская — Деловой центр — Парк Победы — Раменки — Новопеределкино), в которую также будет включена нынешняя Калининская линия (Новокосино — Третьяковская). Однако соединение двух участков (Новокосино — Третьяковская и Деловой центр — Парк Победы) в единую линию произойдет лишь в 2017 или 2018 году (а возможно и позже), когда будет построен центральный участок глубокого заложения Третьяковская — Деловой центр. В ближайшие же пять лет (или около того) два участка будущей линии будут совершенно независимыми и несвязанными.

В связи с этим напрашивается достаточно очевидное решение по наименованию двух участков будущей линии: продолжать именовать существующую Калининскую линию Калининской линией, а новый участок временно назвать Солнцевской линией (пока он независим и не соединен с Калининской, тем более что он будет потихоньку тянуться в сторону Солнцево — уже в 2015 году он вырастет до Раменок); потом же, через пять лет, когда эти участки будут наконец соединены, логичным образом назвать уже единую линию Калининско-Солнцевской. Мало того, что это было бы логичным, подобному уже были прецеденты в истории Московского метро: изначально независимые Калужский и Рижский радиусы в последствии были объединены в нынешнюю Калужско-Рижскую линию, а изначально независимые Ждановский и Краснопресненский — в Ждановско-Краснопресненскую (ныне Таганско-Краснопресненскую).


А сама станция уныла и скучна до безобразия. Но, надо смотреть.



Смотреть 33 фотографииCollapse )

<< Previous Day 2014/01/31
[Calendar]
Next Day >>
Сайт-заглушка   About LiveJournal.com