?

Log in

No account? Create an account
MetroDream by Russos
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]

Friday, December 6th, 2013

Time Event
10:13a
Стальное сердце республики
Город с более чем семисотлетней историей, рост которого тесно связан с эксплуатацией и переработкой открытого в регионе высококачественного черного угля, что дало Остраве индустриальный вид и неофициальное название «стальное сердце республики» во времена существования социалистической Чехословакии. Многие компании тяжелой индустрии сейчас закрыты или трансформированы.

После бархатной революции 1989 и перехода к рыночной экономике промышленность Остравы испытала период депрессии и подверглась реструктуризации. В 1994 по причине нерентабельности и нежелания чешских властей дотиировать эту отрасль в окрестностях города была прекращена добыча угля. Металлургические предприятия были проданы транснациональным компаниям: завод Nová huta в 2003 был продан Mittal Steel, завод Vitkovice в 2005 — ЕвразХолдингу.

Во время сентябрьского недельного путушествия по странам вышеградской четверки я видел многое! Но самым интересными оказались технические музеи. Свой рассказ я начинаю с прекрасного и необычного музея (для нашей страны) сделанного на месте старой угольной шахты.

А вот вы можете назвать хороший технический музей у нас, ну кроме разве музея техники Вадима Задорожного?

Что напрочь отсутствует у нас — это любовь и уважение к своей технической истории. Пример с шахтой «Подмосковная» один из сотен, когда просрали все полимеры. А вот посмотрите что можно сделать со старой шахтой! Причем таких музеев там два! И еще один готовится к открытию!



Смотреть 45 фотографийCollapse )
2:15p
Большая ошибка в Московском метро
Один из моих читателей прислал мне такое письмо. Прям крик души! Попросил его разместить. Размещаю, так как проблема действительно серьезная!

Как известно, менее чем через месяц должен быть пущен в строй новый участок Московского метро Деловой центр — Парк Победы. Пока это будет челнок, а в будущем этот участок войдет в так называемую Калининско-Солнцевскую линию (Новокосино — Третьяковская — Деловой центр — Парк Победы — Раменки — Новопеределкино), в которую также будет включена нынешняя Калининская линия (Новокосино — Третьяковская). Однако соединение двух участков (Новокосино — Третьяковская и Деловой центр — Парк Победы) в единую линию произойдет лишь в 2017 или 2018 году (а возможно и позже), когда будет построен центральный участок глубокого заложения Третьяковская — Деловой центр. В ближайшие же пять лет (или около того) два участка будущей линии будут совершенно независимыми и несвязанными.

В связи с этим напрашивается достаточно очевидное решение по наименованию двух участков будущей линии: продолжать именовать существующую Калининскую линию Калининской линией, а новый участок временно назвать Солнцевской линией (пока он независим и не соединен с Калининской, тем более что он будет потихоньку тянуться в сторону Солнцево — уже в 2015 году он вырастет до Раменок); потом же, через пять лет, когда эти участки будут наконец соединены, логичным образом назвать уже единую линию Калининско-Солнцевской. Мало того, что это было бы логичным, подобному уже были прецеденты в истории Московского метро: изначально независимые Калужский и Рижский радиусы в последствии были объединены в нынешнюю Калужско-Рижскую линию, а изначально независимые Ждановский и Краснопресненский — в Ждановско-Краснопресненскую (ныне Таганско-Краснопресненскую).

Тем временем, на Парке Победы уже больше месяца висят такие указатели: «Калининская линия» и номер 8! Такое ощущение, что Московский метрополитен решил безвозвратно отойти от какой-либо логики и окончательно запутать пассажиров совершенно абсурдным решением: назвать новый участок Деловой центр — Парк Победы еще одной Калининской линией! Я немедленно представил себе бабульку, внимательно вчитывающуюся в список станций на этой платформе (который пока будет содержать только одну — Деловой центр) и пытающуюся понять, как же ей отсюда попасть в свое Перово или Новогиреево. Или же приезжего, пытающегося доехать по Калининской линии от Третьяковской галереи (станция Третьяковская) до Поклонной горы (станция Парк Победы) и не понимающего, почему в списке станций нет нужной ему.

Казалось бы: ну что может быть проще? Зачем называть две разные линии одним и тем же названием? Ну нельзя что ли было назвать этот участок Солнцевской линией, раз уж ей быть отдельной линией целых пять лет? Да и напоминанием народу бы служило, что заботятся о нем власти, тянут уже давно обещанную линию метро в Солнцево, медленно, но верно. То есть вариант был бы совершенно беспроигрышный, и для пассажира, и для метрополитена, и для города. Потом бы уже, когда объединили бы их центральным участком, тогда и назвали бы сразу Калининско-Солнцевской. Да и номер можно было бы временно другой дать (скажем 8-бис или 8-а). По-моему совершенно очевидное решение. Даже желтый цвет можно было бы оставить, как напоминание о будущей единой линии, но вот название все же дать свое. Но почему этого никто не понимает в Московском метро?

Более того, глупости с наименованием и нумерацией линий не ограничиваются Калининской линией. Другим вопиющим примером может служить Бутовская линия. Сразу скажу, что с ею названием проблем никаких нет. Но вот с ее номером — имеются. С момента ее строительства и ввода в строй в 2003 году, ей был присвоен совершенно бессмысленный номер: Л1. Почему бессмысленный? Да потому что эта линия ничем, абсолютно ничем не отличается, например, от линии Филевской: и поезда на обеих линиях одинаковы, и открыты обе (наземные), и даже платформы более короткие на обеих. С уходом Лужкова даже Московские власти уже давно признали, что ничего «легкого» в этой линии нет, да и «легкого метро» как такового в Москве нет — по всем стандартам Бутовская линия практически ничем не отличается от всех других.

В прошлом году была разработана новая схема метрополитена, и команда экспертов в области графического дизайна воплотила на ней несколько давно назревших изменений. Одним из них стало нумерация Бутовской линии номером 12, а не бессмысленным Л1. С моей точки зрения — абсолютно правильное и логичное решение, которое уже давно ждало своего часа. Однако на указателях в самом метро Бутовская линия до сих продолжает нумероваться как Л1, глупо и беспощадно.

В конце декабря в Московском метрополитене должен быть введен в строй еще один новый участок, на этот раз Бутовской линии, от Старокачаловской до Битцевского парка. Казалось бы: самое время обновить все указатели и перенумеровать на них наконец эту линию из Л1 в 12, окончательно уничтожив все разночтения на схемах и указателях и бесповоротно перейдя на логичную номенклатуру. Причем и стоить-то это практически ничего не будет — все равно ведь придется менять или обновлять все указатели в связи с вводом нового участка. Но вот догадается ли хоть кто-либо в Московском метрополитене воспользоваться этой прекрасной возможностью и исправить нынешнюю дурацкую ситуацию? Почему-то меня берут большие сомнения...

Юрий Попов

6:38p
Chistoprudov
Знакомтесь, это Дима Чистопрудов chistoprudov, он снимает метро.


.::кликабельно::.

+ + +Collapse )

<< Previous Day 2013/12/06
[Calendar]
Next Day >>
Сайт-заглушка   About LiveJournal.com