?

Log in

No account? Create an account
MetroDream by Russos
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]

Tuesday, October 29th, 2013

Time Event
1:26a
Сумрачный тевтонский гений
Посмотрите на эту модель самолета. Это FMA I.Ae. 36 Cóndor — проект первого аргентинского турбореактивного пассажирского самолета. Должен был стать первым реактивным авиалайнером в Аргентине и Латинской Америке.



А причем тут сумрачный тевтонский гений? А все просто — самолет разрабатывался командой инженеров кордовского Института аэротехники во главе с эмигрантом из послевоенной Германии Куртом Танком, автором Fw 190 и Fw 200 «Condor»

После войны Танк работал в Западной Германии, осенью 1947 года бежал в Аргентину, создав там для ВВС модели истребителя «Пульки II», многоцелевого самолёта «Уанкеро», а также проект авиалайнера «Кондор», далее работал в Индии, где спроектировал первый боевой самолёт индийского производства HF-24 «Марут».

Работы над Кондором начались в 1948 году, в 1953 начали строить первый прототип, но после смены власти в Аргентине, проект был закрыт.

Самое удивительное в этом самолете — это кольцевой зазор за задней кромкой крыла. Это воздухозаборник двигателей Rolls-Royce Nene II, которых там должно было быть в количестве аж пяти штук...

8:00a
«Клавдия» в пути!
В ноябре Тоннельный отряд №6 Московского метростроя отмечает свое 80-летие. В далеком 1933 году, а именно 3 ноября приказом начальника Метростроя П. П. Ротерта была создана Контора по электротяговым устройствам, пути и эксплуатации, а в феврале 1934 года началась укладка пути и контактного рельса на первой очереди Московского метрополитена.

В марте 1954-го произошла реорганизация, ТО-6 с тех пор стал выполнять как путевые, так и строительные работы.

Тогда же строителям тоннельного отряда впервые поручили возведение станции глубокого заложения «Фрунзенская», перегонов от нее до «Парка культуры» и от «Ленинских гор» до «Университета», включая эстакаду на Воробьевых горах. Объект был очень сложный, прежде всего гидрогеологическими условиями. Если один участок с водопритоком до 500 кубических метров удалось пройти, применяя битумизацию и цементацию пород, с неимоверными трудностями, то второй сооружали в кессоне под давлением 2 атмосферы. К тому времени главным инженером стал Ю.А. Кошелев.

Участок построен на грани риска, но по инженерному точно и умело. С тех пор стало традицией поручать ТО-6 проходку переходных участков с глубокого на мелкое заложение с самыми сложными геологическими условиями.

Сейчас Тоннельный отряд ведет проходку станции «Окружная» и перегонных тоннелей от станции «Селигерская» до «Верхних Лихобор» с переходом с мелкого на глубокое заложение. Стартовав на глубине 20 метров, щит с уклоном 43 тысячных достигнет отметки 60 метров.

10 октября ТПМК «Клавдия» начал свой путь из монтажной камеры около станции «Окружная». На прошлой неделе они уложили более 35 колец. Скорость пока низкая, так как комплекс втягивается в тоннель, на него не смонтировано все оборудование, которое ставится на тележки только около портала. Это все требует остановок проходки. Но, после того, как весь комплекс полностью уйдет под землю, он разгонится до 150-180 колец в месяц.



Смотреть 17 фотографийCollapse )
10:00p
про какую-то односолодовую херню.
Друзья, вы рехнулись делать репосты Темы без ката с его сраным конкурсом со сраным виски Glenmorangie (GlenmÓrangie)?

Маркетологи, вы ебанулись, пплатя за такие перепосты, которые рвут ленту и неприятны в количестве двух штук на одной странице?

Ваш Glenmorangie (GlenmÓrangie) полное говно, запомните это. Как дизайн и сам напиток. Тьфу.

И да, нажмите кнопку перепоста. Сейчас есть две вещи, которые достали более чем. Это реклама этой херни и долбанная эстафета долбанного олимпийского огня. Идите к дьяволу с ней, достали.

<< Previous Day 2013/10/29
[Calendar]
Next Day >>
Сайт-заглушка   About LiveJournal.com