?

Log in

No account? Create an account
MetroDream by Russos
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]

Friday, January 25th, 2013

Time Event
12:32a
Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings»
Первичное заключение МАК.

Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» информирует о результатах предварительного анализа информации средств объективного контроля и другой поступившей информации.

Заход на посадку выполнялся на ВПП-19 (длина – 3060 м) аэропорта Внуково. Активное пилотирование осуществлял командир воздушного судна (КВС). Перед входом в глиссаду самолет находился в посадочной конфигурации: закрылки – 37°, предкрылки – 23°, шасси выпущены. Задатчик высоты принятия решения был установлен на 60 м. Посадочная масса самолета составляла ~67.5 т., центровка – ~26.5%, что не превышало ограничений, установленных Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ).

В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчетную скорость на глиссаде как 210 км/ч, при этом КВС уточнил, что выдерживать необходимо 230 км/ч. Снижение по глиссаде проходило в директорном режиме с отключенным автоматом тяги со средней приборной скоростью около 255 км/ч и вертикальной скоростью -3…-5 м/с. Снижение выполнялось без значительных отклонений от глиссады. Пролет ближнего приводного радиомаяка (БПРМ) был выполнен на высоте 65…70 м. Входной торец взлетно-посадочной полосы (ВПП) был пройден на высоте около 15 м и приборной скорости 260 км/ч.

читать далееCollapse )
1:02a
Новые станции ТКЛ
Оригинал взят у metroelf в Новые станции ТКЛ
Проектировщики предоставили нам эскизы оформления новых станций московского метрополитена, которые будут открыты в 2013 году

Станция Спартак


Место расположения: Станция «Спартак» будет располагаться на Волоколамском шоссе около Тушинского аэродрома

Смотреть дальше...Collapse )

3:48p
"Любой ценой". Одно и то же и по тому же месту. О катастрофе Ту-204.
Очень подробно разжевано по тексту МАКа. Читать всем обязательно.

По поводу реверса на Ту-204 добавлю, что он двухступенчатый. И РЛЭ требует включать его в два приема. Сначала, после касания, вывести рычаги РУР из защелки (она там механическая и если РУД не на МГ, то хрен их вытащишь), а потом, после касания передней ногой и!!! Убедившись по показаниям, что створки переложились, перевезти реверс на режим максимальной тяги. Здесь же пилоты выводили реверс сразу на максимальный режим, не смотря на экран вообще. Второй раз команду на реверс вообще дал БИ, а не КВС.

Кстати, реверс в длине пробега дает выигрыш на Ту-204 около 10%. А А320 всего лишь 5 (если не путаю). Т.е. при длине пробега 800 метров не включение реверса дат увеличение всего лишь на 80-100 метров. Выпусти экипаж инцецепторы - все бы обжалось и затормозилось даже после первого невключения реверса.

И второй момент, нету никакой блокировки и контроля — переложились створки реверса или нет. Это лежит на экипаже. И когда кто-то из них выдернул сразу РУРы на полный газ, то двигатель и вышел на режим. Ему-то пофиг, прямая тяга или обратная.

У меня в комментариях один человек всем доказывал, что это новая модификация Ту-204, где включена блокировка реверса при необжатии всех концевиков (их 4, по паре на каждую стойку). Это не так. Такая защита была введена еще при летных испытаниях Ту-204 и есть она с самого начала.

Уточнение. Оказывается остались еще в эксплуатации -100, у которых такой защиты нету и у краснокрылых их три. Но -100 - это уже летающий раритет, который от модификации -100В отличается ОЧЕНЬ сильно. Почти все -100 были переделаны в -100В, но вот еще три шутки оказывается осталось.

Оригинал взят у denokan в "Любой ценой". Одно и то же и по тому же месту. О катастрофе Ту-204.

Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» информирует о результатах предварительного анализа информации средств объективного контроля и другой поступившей информации.

Ключевое - выделил красным (denokan). Комментарии - синим.

Предыстория. Не ручаюсь за истину, но сразу же после катастрофы, в сети стала появляться информация о том, что:
а) В авиакомпании Red Wings летное начальство лютует по поводу перегрузок.
б) При предыдущей посадке данным экипажем была допущена жесткая посадка. Экипаж возвращался в Москву в ожидании очередной порки, поэтому КВС стремился "оказаться на высоте".

Условия на заходе были не то, чтобы очень - достаточно сильный боковой ветер, якобы нескользкая ВПП (во что верится с трудом, учитывая погоду в те дни).

Для меня лично эти два пункта очень важные. Я уже пальцы стер писать и голос мой охрип, в попытках достучаться/докричаться до понимания опасности "порки" экипажей, целенаправленного заставления выполнять мягкие посадки "любой ценой". Я уже достаточно много писал об этом в своем ЖЖ.

Рекомендации по предотвращению выкатываний

Продолжаем бороться с перегрузками. Позиция Боинга на эту тему

Стабилизированный заход - ключ к предотвращению грубых посадок.

Вкратце, повторюсь, к чему приводит стремление выполнить "мягкую посадку любой ценой":
1. Завышение скорости на глиссаде.
2. Поздняя установка малого газа.
3. Увеличение воздушной дистанции (выдерживание) с целью максимального уменьшения вертикальной скорости касания.
4. Следствие из пункта 3 - стойки самолета не нагружены, концевики не обжимаются. Самолет не знает о том, что он приземлился.
5. Следствие из пункта 4 - невыпуск спойлеров в автоматическом режиме. Ненагружение опор и неэффективное торможение колесами. Что очень чревато на скользких и/или ограниченных ВПП. Невключение автоматического торможения.
6. Как выясняется, для Ту-204 это еще и блокировка включения реверса, что в купе с мускулатурой пилота (либо техническими особенностями) может привести к выводу двигателей на режим прямой тяги. И - НЕВОЗМОЖНОСТЬ торможения от педалей.
7. Выкатывание и трах-бабах со всеми печальными последствиями...

Любой ценой?

Read more...Collapse )


<< Previous Day 2013/01/25
[Calendar]
Next Day >>
Сайт-заглушка   About LiveJournal.com