July 13th, 2010

Бланк

Ночной и домашний лытбыр класса «мимими»

Дома жарко и душно, как днем. Почти хочется спать. Но ещё не достаточно, что бы идти ложиться. Так как на работе комп таки перезагрузился почему-то, то завтра утром поста про Урюпинск не будет. К обеду только. Так что сейчас смотрим на домашний лытбыр. да и новую камеру потестировал. :) Все под кат, тут нету никакой художественной ценности.

Collapse )
promo russos january 28, 2013 00:50 13
Buy for 200 tokens
Не стесняемся и размещаем здесь рекламу :) Цена сейчас 200 жетонов.
Бланк

Кавказ-2010

Наш с Витей экипаж из-за различных обстоятельств не едет в экспедицию. Увы. Но ничего, будут ещё поездки по всяким интересным местам.
Бланк

Урюпинск. Такой какой он есть.

На следующий день после основной программы нас привезли в Урюпинск, где мы могли или гулять или пойти на концерт вечером или вообще делать все что угодно. Плюс был организован какой-то городской квест. Естественно, я отправился гулять в свое удовольствие.

Кстати, неожиданное продолжение получила история с троллеем на мероприятии. В прошлом посте я написал:
1. Кто делает троллей с одним тросом? Даже если это именно металлический трос.
2. Кто вяжет на спусковой веревке проводник вместо восьмерки?
3. Кто не делает узла в конце спусковой веревки?
4. С каких пор фраза «Да не волнуйтесь, мы уже много людей так катали!» является гарантией безопасности и оправдывает распиздяйский подход к делу.

Тут до меня дошел ответ организаторов:
1. Троллей с одним тросом делаем - мы, если длина трассы не превышает 70 метров и если равнодействующая силы (учитывается модульная проекция всей конструкции, включая трассу и крепления (оттяжки)) не
превышает 5000 кг. Именно 5 тонн - разрывное услилие для использованного в нашем случае троса. Для знатоков же и автора поста отметим, что двойной трос - необходимое условие при длительной эксплуатации
троллея, но никак не при аттракционной эксплуатации в течение одного дня.
2. Проводник вместо восьмёрки вяжем на спусковой верёвке - тоже мы, исходя из описанных в пункте 1 условий, в основном же - в виду того, что проводник - никак не хуже восьмёрки, о чём свидетельствуют
многочисленные тестовые результаты.
3. Узла в конце спусковой верёвки не делаем - тоже мы, если длина спусковой верёвки превышает расстояние от точки спуска до земли. Смысл узла в таком случае - тормозить в подземелье??
4. Упомянутая фраза не является гарантией безопасности, но в некоторых случаях успокаивает


Я ещё могу понять и принять пункты 1 и 3, но вот пункт 2 — это писец, как и 4. Но четвертый — это системное. А вот неправильно завязанный узел (а узел был завязан с перехлестами и какими-то петлями) или неправильно использованный узел — это хорошая заявка на несчастный случай. Или, не дай богам, смертельный.

Кстати, одно из назначений проводника — амортизация. Он вяжется между основной точкой крепления и дублирующей. При разрушении основной узел амортизирует рывок, так как он при затягивании веревка протравливается через узел и амортизирует рывок. Ну и если кто-то крепит проводником веревку через карабин к себе, то не мешает вязать и контрольный узел. В общем, ещё раз убеждаюсь, что основные предпосылки к разным происшествиям — это человеческое раздолбайство.

Ладно, хватит о грустном, давайте посмотрим на Урюпинск.

(c) Russos, 2010

27 фотографий, общий вес 6,5 мегабайт

Collapse )