March 9th, 2010

Anarchy

Небольшой лытбыр

Хуже фильма с плохим переводом может быть только книга с отвратительным переводом. Сейчас читаю книгу Лотар-Гюнтер Буххайм «Подлодка». Это книга немецкого корреспондента, который осенью 1941 (27.10.41 — 6.12.41) совершил боевой поход на подводной лодке VIIC U-96.

Для справки, эта лодка спущена на воду 1 августа 1940 г., совершила 11 боевых походов, потопила 27 судов суммарным водоизмещением 181 206 брт, повредила 4 судна суммарным водоизмещением 33 043 брт, одно судно водоизмещением 8 888 брт после повреждений не восстанавливалось. Потоплена была 30 марта 1945 года американскими бомбами в Вильгельмсхафене. Что вообще редкость для лодки, которая была спущена на воду аж в 40 году. Редкая единица пережила 43 и последующие года и дожила до весны 45 года.

После похода Буххайм написал книгу, а потом по ней был снят знаменитый фильм Das Boot (обязательно к просмотру) — лучший фильм о субмаринах.

Ладно, вернемся к книге. Я в общих чертах представляю себе, как устроена подводная лодка VII серии и какое там оборудование стоит. А вот текст книги поход на машинный перевод с общим словарем, который потом художественно обработали. Так что, давайте наточим осиновый кол, который мы вобъем в переводчика, некого Ю.О. Бема и пройдемся по некоторым опусам.

Для разглядывания рекомендую посмотреть этот чертеж — он прекрасен.

да, я тоже не специалист конечно, но некоторые вещи так и бросаются в глаза.

Лопасть правого винта машины Е была оторвана, вот почему шли на тихом ходу. Её уже заменили. — далее выzсняется, что Е машина это обычный электромотор. Но у подлодки на одном валу сидит и дизель и электромотор и у них общий винт. Я конечно могу себе представить, что оторвали на бронзовом винте (а винты кажется бронзовые были) лопасть, но боюсь, тут надо было целый винт менять.
Откопал сейчас в интете другой перевод некого Владимира Горланов (его тоже говном поливают), так там эта фраза звучит как «Был поврежден кабель, идущий от электродвигателя. Поэтому контакт прерывался. Мы заменили кабель на новый.»

Ладно, две точки зрения и все такое. Поехали дальше:
— Да, прогнулся балкер руля правого борта...
— поставили новый винт.


ОМГ. вообще-то есть баллер руля, и если он погулся, то при чем здесь замена винат? В другом переводе:
— Во время стоянки в сухом доке ничего необычного не обнаружили?
— Так точно. Была погнута лопасть правого винта.
— Ага, так вот почему на бесшумном ходу присутствовал посторонний звук.
— Винты заменили — поставили абсолютно новые, господин каплей


Collapse )


U-96 в Сен-Назере, 23 марта 1942 года, прибытие из восьмого похода
  • Current Music
    Sabaton - Wolfpack
  • Tags
promo russos january 28, 2013 00:50 13
Buy for 200 tokens
Не стесняемся и размещаем здесь рекламу :) Цена сейчас 200 жетонов.
Бланк

Музей гидроэнергетики

После осмотра Угличской ГЭС у нас было запланировано посещение музея гидроэнергетики. Поначалу я не ждал ничего такого. Ну, музей, как музей. В каком-то далеком городке и небось сделанный для галочки. Но настолько я ещё не ошибался в своих предположениях. Теперь я ставлю этот музе в один ряд к обязательному посещению с такими прекрасными музеями, как Музей техники Вадима Задорожного или Музей воды.

Вообще все самые интересные музеи имеют обычно три недостатка в различной пропорции:
1. Фиг туда попадешь. Он находится на закрытой территории и вход только для своих. Пример — музей КБ Ильюшина.
2. Работает только в будни и только с 10 до 17. Например, все тот же музей воды или метро.
3. Находится черт знает где. Например, музей дальней авиации в Энгельсе (туда ещё и фиг попадешь, кажется)

У этого музея нету первой проблемы и он почти избавлен от второй (работает ежедневно, кроме пнд, с 9 до 18). Третья проблема остается в силе, но Углич не так уж и далеко, а музей стоит, что бы туда доехать.

21 июля 2007 года в городе Углич на старейшей гидростанции Волжско-Камского каскада — Угличской ГЭС — состоялось торжественное открытие Музея гидроэнергетики России. Музейный комплекс разместился в двухэтажном здании управления Угличской гидроэлектростанции. Уникальная экспозиция музея потребовала полной реконструкции и переоборудования здания (в бывшем здании управления Волголага), которые велись в течение полутора лет.

Насколько я понял, до прошлого года этот музей тоже был закрытый и только сейчас он может порадовать любых желающих.

Музей гидроэнергетики России — это современный интерактивный информационный центр, рассказывающий об истории развития гидроэнергетики в СССР и России, выдающихся людях профессии, выработке и передаче электроэнергии, строительстве и устройстве ГЭС, а также о гидроресурсах земли, которые представлены на картах и жидкокристаллических мониторах.

В общем, я испытал шок, от того, насколько первоклассно может быть сделан музей. Где все можно посмотреть, потрогать и покрутить. Где огромный труд вложен в интерактивные схемы, планы и прочий наглядный материал. Огромное количество фотографий и исторических документов.

Среди оригинальных экспонатов музея — действующая модель Саратовской ГЭС; подлинные предметы из кабинета начальника строительства Угличской ГЭС; велотренажер, преобразующий механическую силу в электрический ток и подсчитывающий выработанную электроэнергию. Здесь же макеты самой первой по плану ГОЭЛРО — Волховской ГЭС, и самой большой в России — Саяно-Шушенской.

В музее представлена и экспозиция, посвященная политическим заключенным, труд которых был использован при создании первых ГЭС. Представлены предметы быта и инструменты, которыми пользовались осужденные, выставлены карты с местонахождениями лагерей для заключенных, документы Волголага. Можно не только увидеть фотографии политзаключенных, но и послушать их воспоминания о пребывании в Волголаге из старинного приемника. В центре экспозиции — макет лагеря для заключенных.

В качестве сувенира специальный аппарат выдает посетителям музея подарочную карточку со следующим текстом: «Гидравлическая энергия экономит топливные ресурсы, запасы которых ограничены, не загрязняет атмосферу вредными выбросами. Себестоимость электроэнергии, вырабатываемой на ГЭС, ниже по сравнению с другими видами электростанций».

Ещё раз повторюсь, что такой музей надо обязательно смотреть. По нему можно бродить целый день, тыкая в разные экраны и смотря всякие схемы, графики и фотографии. Рассматривая экспонаты и ещё много чего интересного. На уличной площадке сейчас устанавливается демонтированный ротор с Угличской ГЭС. Там же будет установлено оборудование, которые было в машинном зале этой станции (Колонка управления, агрегат возбуждения и кое-что ещё)

К сожалению, своего сайта у музея ещё нету (есть только заглушка и краткая информация по адресу http://hydromuseum.ru/), а то было бы здорово иметь доступ хоть к какой-то информации из дома. Хотя мне сказали, что многие материалы, представленные в музее со временем можно будет найти на сайте.

Координаты музея:
152610, Ярославская область,
г Углич, ул. Спасская, д. 33
Тел.: +7(48532) 2-40-66

Большое спасибо пресс-службе компании «РусГидро» и филиалу «Каскад Верхневолжских ГЭС» за организацию съемки.

(c) Russos, 2010

28 фотографий, общий вес 4,2 мегабайт Collapse )