February 2nd, 2010

Бланк

Кандагар

Был сегодня на премьере. Телеканал Россия помимо журналистов пригласил так же и блогеров на пресс-конференцию и на примьерный показ фильма. Скажу сразу, фильм мне скорее не понравился. И уж точно я бы не пошел его смотреть в кинотеатр за деньги. Дома можно так же прекрасно всё посмотреть, это не тот случай, где большой экран решает.

Для тех, кто не вкурсе, напоминаю, что фильм основан на реальных событиях. 3 августа 1995 года самолёт Ил-76 принадлежащий компании «Аэростан» (Казань) был принудительно посажен на аэродром вблизи города Кандагар в Афганистане. Командиром воздушного судна был Владимир Шарпатов. Экипаж самолёта попал в плен. Спустя год, в августе 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег из плена.

Как писал в своемдневнике Владимир Шарапов: «Мы уболтали талибов, что Ил-76 - очень дорогой самолет, которому нужно время от времени проводить профилактику. Причем чтобы досконально проверить машину, нужен весь экипаж на борту. Потихоньку завели двигатель, но афганцы подвоха не учуяли или не ожидали, что мы рискнем лететь. А я на взлете сделал «горку» - резко взмыл вверх, - и все, кто был в салоне, попадали. Афганцы просто тупо рухнули, а наши уже сверху навалились на них, обезоружили и связали. Уходить решили через пустыню на Иран и затем на Объединенные Арабские Эмираты. Чтобы не засекли средства ПВО, приходилось идти на максимально низкой высоте - метров 50 – 70».

Обязательно к прочтению, как было на самом деле в 1995-96 гг.

После пресс конференции нас отвезли в кинотеатр Октябрь. Фотографы оккупировали красную дорожку, где кто-то приходил. Я спустился вниз, посмотрел два захода, понял что мне это нефига неинтересно и кто вообще эти пришедшие люди, свалил в зал читать книжку.

Ведущему красной дорожки надо вбить осиновый кол за ту ересь, что он там нес. Ну ладно, про долгожданный блогбастер года и самую-самую премьеру и про туеву кучу гостей, которых вы конечно же знатее в лицо и в представлении они не нуждаются ещё можно простить. Но когда он сказал, что типа вот посмотрите сколько гостей к нам приехало! это так хорошо! негде запоркаваться! Вот уже на Арбате пробка! Фу... ну как такому можно радоваться?

Теперь кратко тезисами плюсы, минусы и ляпы, что заметил одним списком:
— У фильма хорошее начало и концовка. Всю середину я зевал и смотрел на часы.
— Самолет перехватывают талибские летчики на МИГ-21. Как положено настоящему талибскому летчику, у него из под кислородной маски торчит бородища. Эм, а разве тогда кислородная маска будет выполняет тогда свою роль? Она же должна плотно облегать лицо? (Летчик действительно был с бородой, но в жизни она была более скромной)
— МИГ-21 выпускает две предупредительные ракеты, которые проносятся над самолеом и улетают куда-то там. Вот честно, не знаю, а что у него есть режим пустить ракету без наводки?
— Штатное положение реверса при стоянке у Ил-76 — переложенное. Чё, правда? Особенно смешно смотрится, когда двигатели запускаются, потом дается РУД и тут камера показывает, как реверс складывается и самолет начинает ехать. (Говорят в жарких странах, нормальная практика Интересно, почему? А вот фотография настоящего борда в Кандагаре — реверс переложенный.)
— В одном кадре показан 76 на эшелоне с выпущенными закрылками.
— При первой попытке побега коммандир отказывается взлетать без одного члена экипажа, который остался на земле, на скорости 200 он врубает реверс и тормоз в пол. Самолет встает как вкопанный. И даже колеса не порвали.
— Оло-ло! Кинемотограф узнал, что у самолета есть ВСУ и её надо запускать! Оставим на совести экономии экранного времени то, что ВСУ запускается 5 секунд, а двигатели 10 секунд. Иначе весь фильм будут процедуры выполнять.
— Что такое контрольные карты никто не знает, но сошлемся на экстренный случай.
— В начале фильма, при взлете есть интересный момент. В какой-то момент при разбеге КВС дает команду на выпуск закрылок во взлетное положение. Насколько я знаю, на 76 есть практика, когда взлетают сильно перегруженным, то разбег начинают с недовыпущенными закрылками, что бы они не мешали набирать скорость. А потом, выпускают на нужное положение. Понятное дело, РЛЭ это не предусмотрено.
— В одном из кадров после побега был озвучен эшелон 300. Т.е. 30 000 футов. Специально слазил в таблицу эшелонирования, FL300 есть только в RVSN эшелонировании. Не думаю, что в Афганистане оно есть. Но, возможно в том регионе есть какое-то свое, отличное от стандарта.
— В какой-то момент Кандагар бомбит парочка истребителей нонейм с бесконечными бомбами. Которые безнаказанно делают много заходов на город и сбрасывают бомбы на мирное и пушистое население. Наверно американцы.
— Интересно, а заправяли ли самолет в реальнйо ситуации? По фильму они сели, потом была попытка взлета, потом ещё обучали талибанский чурбанов ориетации в кабине, где какой прибор и заводили двигатели.
— Не понравилось, что в некоторых местах фоновый звук (скрипы, стуки и причее) заглушал речь актеров и не было понятно что он там говорит.
— Понравилось как снято и смонтировано. Уж по крайней мере снимать качественно у нас научились. Или нашли ползунок сатурейшен. :)

(c) Russos, 2010

16 фотографий, общий вес 2,5 мегабайт

Collapse )
promo russos january 28, 2013 00:50 13
Buy for 200 tokens
Не стесняемся и размещаем здесь рекламу :) Цена сейчас 200 жетонов.
Бланк

Интересные друзья

У меня в жж около 200-х друзей, многие из них отличные фотографы, путешественники или просто приятные люди. Попробую я периодически (наверно раз в месяц) писать о некоторых и советовать вам их читать или смотреть.
gelio — фотограф из Новосибирска. Умудряется проникать на различные индустриальные объекты (СШГ, ТЭЦ и прочие) и красиво их снимать. Про такие мелочи как крыши и метро я уже и не говорю.
victorborisov — альтернативный путешественник. Открыл миру, кто-то, правда, считает что спалил, мильон объектов и сделал с них отчеты.
varlamov.ru — фотограф в большой зимней шапке. :) Имеет талант снимать в различных стремных местах и не получать за это по морде. Отдельно советую смотреть его фотографии с маршей несогласных. Один из основателей фотоагентства 28-300.
chistoprudov — второй основатель фотоагентства 28-300, компаньон Ильи по походам и гений панорамной фотографии. Я честно завидую.
riverpilgrim — если будет альтернатива лететь два часа или плыть неделю, он выберет плыть. Много путешествует в круизах, рассказывает о речном и морском флоте.
pavel_kosenko — фотограф и путешественник. То и то делает на отлично. Один из совладельцев Фотопроекта, где, например, я печатаю свои фотографии. Так же основатель фотошколы под эгидой фотопроекта, где можно получить реальные знания от различных преподавателей по фотосъемке, обработке, печати и хранению ваших шедевров.
retromoscow — много информации и фотографий по истории Москвы.

Я же пока ушел готовить пост про историю строительства станции Маяковская с чертежами. Скоро на ваших мониторах.
Бланк

Станция «Маяковская», этапы строительства

Для начала приведу отрывок из книги Метрополитены (Ю.А. Лиманов, Транспорт, Москва 1971) где автора рассказывает об устройстве станции и этапах её строительства.

Трехсводчатые станции колонного типа со сборной обделкой. В отличие от станций пилонного типа трехсводчатые станции со сборной обделкой и колоннами менее распространены и их конструктивные решения весьма разнообразны.

Первая станция колонного типа была сооружена на второй очереди строительства Московского метрополитена, модель которой в натуральную величину демонстрировалась на Нью-Йоркской международной выставке в 1939 г. и получила высшую оценку. Архитектурное решение этой станции до настоящего времени является образцовым.

В конструктивном отношении эта станция является типичным примером трехсводчатой станции глубокого заложения колонного типа и состоит из двух боковых тоннелей с обделкой кругового очертания из чугунных тюбингов наружным диаметром 9,5 м и расположенного между ними вплотную среднего тоннеля. Свод среднего тоннеля также выполнен из чугунных тюбингов, очерчен тем же радиусом 4,75 м, как и боковые тоннели, но расположен по сравнению с ними примерно на 2,5 м выше. Свод среднего тоннеля опирается посредством специального тюбинга на обделку боковых тоннелей, поддерживаемую по этой линии опирания системой металлических прогонов и колонн. Collapse )

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

30 схем, общий вес 3,0 мегабайтCollapse )