«Дубровка» — 161-я станция Московского метрополитена, расположена на Люблинско-Дмитровской линии. Открыта 11 декабря 1999 года на действующем участке между станциями «Крестьянская застава» и «Кожуховская». Так уж получилось, что на открытие этой станции я попал совершенно случайно. И даже с того времени у меня есть пару фото. 1. Это колонно-стеновая трёхсводчатая станция глубокого заложения (глубина — 62 метра), сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений. Колонны станции опираются на монолитную плиту. 2. В северном торце центрального зала расположено мозаичное панно (художник — З. Церетели). 3. Станция сооружена в тяжелейших геологических условий — большой приток воды и водонасыщенные грунты. 4. Путевые стены и колонны-стенки станции облицованы светлым мрамором. Пол выложен серым, красным и чёрным гранитом. 5. Из-за водонасыщенных грунтов возникли проблемы со строительством наклонного хода станции, изначально планирующейся к открытию в составе пуска первого участка. Положение осложнялось тем, что крупные промышленные предприятия на поверхности из-за утечек горячей воды постоянно «подогревали» находящийся внизу плывун; из-за этого не удавалось сделать качественную заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки. 6. Однако, кризис 1998 года сыграл тут положительную роль — заводы встали и Московский метрострой смог достроить это наклонный ход. 7. Совершенно безвкусное оформление сопряжения наклонного хода и вестибюля. 8. В марте 2013 года на линии еще ходили Яузы. Как подсказывают в комментариях, до сих пор одна или две курсируют по лнии. 9. Проектное название до начала 1990-х годов — «Шарикоподшипниковская» 10. Представляете, как ее можно было тогда оформить? Вся станция — огромный шарикоподшипник! Ах... мечты. 11. На станции всегда включены половина светильников. Кажется, все они работали только в день пуска. 12. За станцией при движении в сторону от центра расположен однопутный оборотный тупик. А сама история строительства переходного участка к Кожуховской полная драматизма. Об этом будет отдельный пост. 13. В начале 2000-х годов я как-то оказался на этой станции. Сижу на скамейке и явно слышу за путевой стеной ниагарский водопад. 14. А теперь давайте посмотрим то, что пассажир обычно не видит — технические помещения, которые располагаются в торце, в отдельном блоке. 15. Калитка на платформу, небольшая платформа и вход в БТП (Блок Технических Помещений). 16. Обычно это станционный тоннель диаметром 9,5 метров. 17. Нежный и розовый цвет. 18.Кабинет дежурной по станции. 19. Служебная платформа. 20. Вообще, как я ни раз говорил на своих лекциях, пассажир на станции видит процентов 50% от построенного вообще. 21. Панорама станции. .::кликабельно::. Огромное спасибо пресс-службе Московского метро за помощь в проведении съемок и службе тоннельных сооружений за технадзор.