Сортировочная горка на железной дороге
Сортировочная горка (в железнодорожной терминологии и на жаргоне — просто «горка») в сортировочных станциях — вид железнодорожного сортировочного устройства для ускорения расформирования составов из грузовых вагонов, использующий для перемещения вагонов земное тяготение, то есть скатывание вагонов и групп вагонов с уклона.
Сортировочные горки являются одними из наиболее высокопроизводительных сортировочных устройств. Первая в России сортировочная горка была построена в 1899 году на станции Ртищево Рязано-Уральской железной дороги.
в начале своего путешествия на БАМ я посетил сортировочную горку на станции «Иркутск-Сортировочный».
1. Сначала немного теории. Сканы из старого учебника по жд станциям и узлам.
2.
3.
4.
5.
6.
7. Всю главу про горки вы можете скачать. Весит немного :)
8. Сортировочные пути.
9. Маневровый локомотив затаскивает состав на горку.
10. Состав на горку может подаваться как и по специальным отдельным путям, так и через саму горку.
11. С каждым годов объем работы горки уменьшается из-за бюрократии и безопасности. Это с горки не спускать, это не толкать, это тоже не спускать. Таким образом список грузов, которые нельзя спускать с горки, постоянно растет.
12. Но лес в этот список не попадет никогда, поэтому — покатились!
13. Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.
14. Первая (верхняя) тормозная позиция обеспечивает интервалы между движущимися отцепами для их разделения на стрелках и замедлителях (интервальное торможение). Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместно регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.
15. На горках особые требования к стрелочным переводам. Они должны быстро (по нормативам не более 0,6 с) осуществлять переключение.
16. Локомотив поехал за следующим составом.
17. Зимой и летом скорости вагонов при прочих равных условиях — разные. Поэтому обычно делают две горки — зимнюю и летнюю. Они отличаются разностью высот, на которую поднимается вагон перед отцепкой.
18. Один из вагонных замедлителей второй тормозной позиции.
19. Снегоборьба.
20. Все стрелки и замедлители необходимо регулярно чистить от снега.
21. Замедлители третьей позиции.
22. Сортировочные пути.
23. Как видите, замедлитель работате просто — он сжимает башмаки и затормаживает вагон путем воздействия на колесные пары.
24. К сортировке готовят состав с углем.
25. А пока часть путей чистят. Обратите внимание, один работает, а второй контролирует ситуацию.
26. Сортировочная горка.
27. На станциях обычно две горки — по четному и нечетному направлению.
28. Для компактности в горочных стрелочных горловинах, особенно в их начале, широко применяются симметричные стрелочные переводы с переводными кривыми весьма малых радиусов, а также сдвоенные или даже строенные стрелочные переводы.
29. Существует несколько видов горки с разными профилями и технологией работы. В Иркутске представлена самая обычная.
30. Быстродействие горочных стрелочных электроприводов достигается уменьшением передаточного числа редуктора (43,69 вместо 70). Для ещё большего ускорения перевода стрелки на электродвигатель с номинальным напряжением 100 В подают напряжение 200 В, что увеличивает его мощность до 740 Вт.
31. В своем развитии сортировочные горки прошли путь от башмаков и ручных стрелок до полностью автоматических комплексов.
32. Огромное спасибо за организацию съемки всем сотрудникам Восточно-Сибирской железной дороги, ее пресс-службе и лично Аркадию Петшику.
Сортировочные горки являются одними из наиболее высокопроизводительных сортировочных устройств. Первая в России сортировочная горка была построена в 1899 году на станции Ртищево Рязано-Уральской железной дороги.
в начале своего путешествия на БАМ я посетил сортировочную горку на станции «Иркутск-Сортировочный».
1. Сначала немного теории. Сканы из старого учебника по жд станциям и узлам.
2.
3.
4.
5.
6.
7. Всю главу про горки вы можете скачать. Весит немного :)
8. Сортировочные пути.
9. Маневровый локомотив затаскивает состав на горку.
10. Состав на горку может подаваться как и по специальным отдельным путям, так и через саму горку.
11. С каждым годов объем работы горки уменьшается из-за бюрократии и безопасности. Это с горки не спускать, это не толкать, это тоже не спускать. Таким образом список грузов, которые нельзя спускать с горки, постоянно растет.
12. Но лес в этот список не попадет никогда, поэтому — покатились!
13. Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.
14. Первая (верхняя) тормозная позиция обеспечивает интервалы между движущимися отцепами для их разделения на стрелках и замедлителях (интервальное торможение). Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместно регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.
15. На горках особые требования к стрелочным переводам. Они должны быстро (по нормативам не более 0,6 с) осуществлять переключение.
16. Локомотив поехал за следующим составом.
17. Зимой и летом скорости вагонов при прочих равных условиях — разные. Поэтому обычно делают две горки — зимнюю и летнюю. Они отличаются разностью высот, на которую поднимается вагон перед отцепкой.
18. Один из вагонных замедлителей второй тормозной позиции.
19. Снегоборьба.
20. Все стрелки и замедлители необходимо регулярно чистить от снега.
21. Замедлители третьей позиции.
22. Сортировочные пути.
23. Как видите, замедлитель работате просто — он сжимает башмаки и затормаживает вагон путем воздействия на колесные пары.
24. К сортировке готовят состав с углем.
25. А пока часть путей чистят. Обратите внимание, один работает, а второй контролирует ситуацию.
26. Сортировочная горка.
27. На станциях обычно две горки — по четному и нечетному направлению.
28. Для компактности в горочных стрелочных горловинах, особенно в их начале, широко применяются симметричные стрелочные переводы с переводными кривыми весьма малых радиусов, а также сдвоенные или даже строенные стрелочные переводы.
29. Существует несколько видов горки с разными профилями и технологией работы. В Иркутске представлена самая обычная.
30. Быстродействие горочных стрелочных электроприводов достигается уменьшением передаточного числа редуктора (43,69 вместо 70). Для ещё большего ускорения перевода стрелки на электродвигатель с номинальным напряжением 100 В подают напряжение 200 В, что увеличивает его мощность до 740 Вт.
31. В своем развитии сортировочные горки прошли путь от башмаков и ручных стрелок до полностью автоматических комплексов.
32. Огромное спасибо за организацию съемки всем сотрудникам Восточно-Сибирской железной дороги, ее пресс-службе и лично Аркадию Петшику.