Окрестности станции «Сокол»
Тут должна быть барабанная дробь и звуки фанфар. Наконец-то я завершаю публикацию фотографий со съемок в метро начала 2011 года. А вообще, за этот год у меня остался еще один репортаж. Прям долгострой :)
А пока давайте посмотрим на тоннели около станции «Сокол». В основном, фотографии будут с камеры съездов, оборотных тупиков и ветки в депо. Как обычно — самое интересное и эксклюзивное.
1. Оборотные тупики за станцией.
2. Осторожно, негабаритное место!
3. Служебная платформа в тупиках. Между рельсами видны пакеты усиления. Они сделаны для дополнительной защиты пути при проходке Алабяно-Балтийского тоннеля.
4. И тут негабарит!
5. Мегапанорама. Как мне нравится так выносить мозг :)
.::кликабельно::.
6. Вид в сторону перекрестного съезда.
7. Усиление конструкции для строительства Алабяно-Балтийского тоннеля.
8. Контроль состояния тоннеля происходит в реальном времени. Тахеометр «опрашивает» маркеры и передает результаты измерений в штаб строительства.
9. А оборотные тупики не заканчиваются тупиками — после них начинается ветка в депо.
10. По весьма «кривой» кривой путь поднимается наверх.
11.Основной светофор и его повторитель.
12. Здесь тоннель уже почти на поверхности.
13. А это уже наземный участок. Он только сверху закрыт сводчатым перекрытием.
14. Можно забраться наверх и получить такой необычный ракурс.
15. Или вот такой.
16. Рампа.
17. Машинист, помни!
18. Рампа и будка охраны.
19. Если верить википедии, то депо было открыто на день раньше, чем вторая очередь — 10 сентября 1938 года.
20. Парковые пути депо.Кстати, в 1941—1942 годах депо было закрыто в связи с опасностью прорыва немецких войск к Москве со стороны Ленинградского шоссе. Весь подвижной состав был перегнан в депо «Северное». После завершения контрнаступления советских войск под Москвой депо было вновь открыто и обслуживавшийся им до войны подвижной состав был возвращён.
Дополнение от Владислава Прудникова:
Депо полностью не закрывали. 2/3 депо было законсервировано со снятием СЦБ и ещё какого-то оборудования, а 1/3 продолжала работать. Кроме того, чисто технически было невозможно ежедневно передавать поезда из Северного на другие линии из-за разных размеров токораздельных участков и, соответственно, разного расположения токосъёмных башмаков на вагонах А СЛ и вагонах Б ГЗЛ-АПЛ. То есть соколиные линии не были технологически совместимы с Сокольнической линией. Унификацию провели только после войны в 1948-1953 гг. по мере поступления вагонов В и Г.
А те вагоны, что были эвакуированы — они были эвакуированы. Не важно куда, но они совсем не работали.
Кроме того, всплыл ещё один ньанс — ССВ между ГЗЛ и АПЛ ввели в работу только 10.02.1939! Через пять месяцев после пуска ГЗЛ. То есть, физически эти полгода у нас были две отдельнных системы метро :)
21. Возвращаюсь обратно в тоннели. Это II путь, вид в сторону станции «Сокол» от станции «Войковской». На фото — полный комплект: тахеометр, пакеты усиления рельсошпальной решетки и усиление конструкции тоннеля.
22. Металлоконструкция усиления крупным планом.
23. Берегись поезда!
24. Уже сделав фотографии, понял, что не показал одну особенность путевого развития станции. Попробую объяснить на словах.
25. Обычно пути в тупики за станцией делаются примыканием на стрелке. Т.е. главный путь продолжается прямо, а по ответвлению по стрелке — оборотные тупики. На фото представлен классический вариант, который сделан по второму пути.
26. А вот по первому пути главный путь продолжается по примыканию вправо. На этом фото как раз вдалеке видна эта стрелка. Так получилось из-за узкой платформы станции — 8 метров.
27. Для Московского метро такая ситуация весьма редка. Также главные пути на ответвлении стрелок находятся на станциях «Сокольники» и «Партизанская». Еще похожая ситуация есть на «Кунцевской» и «Киевской» Филевской линии.
28. Первый путь, вид в сторону «Войковской».
29. Первая стрелка. Тут не видно, к сожалению, но путь в оборотный тупик находится по стрелке прямо.
30. А так — классический шестистрелочный оборотный тупик.
31. Станция «Сокол».
32. В качестве бонуса — вид перегонного тоннеля в сторону станцию «Аэропорт».
33. И специальная панорама для выноса мозгов.
.::кликабельно::.
А пока давайте посмотрим на тоннели около станции «Сокол». В основном, фотографии будут с камеры съездов, оборотных тупиков и ветки в депо. Как обычно — самое интересное и эксклюзивное.
1. Оборотные тупики за станцией.
2. Осторожно, негабаритное место!
3. Служебная платформа в тупиках. Между рельсами видны пакеты усиления. Они сделаны для дополнительной защиты пути при проходке Алабяно-Балтийского тоннеля.
4. И тут негабарит!
5. Мегапанорама. Как мне нравится так выносить мозг :)
.::кликабельно::.
6. Вид в сторону перекрестного съезда.
7. Усиление конструкции для строительства Алабяно-Балтийского тоннеля.
8. Контроль состояния тоннеля происходит в реальном времени. Тахеометр «опрашивает» маркеры и передает результаты измерений в штаб строительства.
9. А оборотные тупики не заканчиваются тупиками — после них начинается ветка в депо.
10. По весьма «кривой» кривой путь поднимается наверх.
11.Основной светофор и его повторитель.
12. Здесь тоннель уже почти на поверхности.
13. А это уже наземный участок. Он только сверху закрыт сводчатым перекрытием.
14. Можно забраться наверх и получить такой необычный ракурс.
15. Или вот такой.
16. Рампа.
17. Машинист, помни!
18. Рампа и будка охраны.
19. Если верить википедии, то депо было открыто на день раньше, чем вторая очередь — 10 сентября 1938 года.
20. Парковые пути депо.
Дополнение от Владислава Прудникова:
Депо полностью не закрывали. 2/3 депо было законсервировано со снятием СЦБ и ещё какого-то оборудования, а 1/3 продолжала работать. Кроме того, чисто технически было невозможно ежедневно передавать поезда из Северного на другие линии из-за разных размеров токораздельных участков и, соответственно, разного расположения токосъёмных башмаков на вагонах А СЛ и вагонах Б ГЗЛ-АПЛ. То есть соколиные линии не были технологически совместимы с Сокольнической линией. Унификацию провели только после войны в 1948-1953 гг. по мере поступления вагонов В и Г.
А те вагоны, что были эвакуированы — они были эвакуированы. Не важно куда, но они совсем не работали.
Кроме того, всплыл ещё один ньанс — ССВ между ГЗЛ и АПЛ ввели в работу только 10.02.1939! Через пять месяцев после пуска ГЗЛ. То есть, физически эти полгода у нас были две отдельнных системы метро :)
21. Возвращаюсь обратно в тоннели. Это II путь, вид в сторону станции «Сокол» от станции «Войковской». На фото — полный комплект: тахеометр, пакеты усиления рельсошпальной решетки и усиление конструкции тоннеля.
22. Металлоконструкция усиления крупным планом.
23. Берегись поезда!
24. Уже сделав фотографии, понял, что не показал одну особенность путевого развития станции. Попробую объяснить на словах.
25. Обычно пути в тупики за станцией делаются примыканием на стрелке. Т.е. главный путь продолжается прямо, а по ответвлению по стрелке — оборотные тупики. На фото представлен классический вариант, который сделан по второму пути.
26. А вот по первому пути главный путь продолжается по примыканию вправо. На этом фото как раз вдалеке видна эта стрелка. Так получилось из-за узкой платформы станции — 8 метров.
27. Для Московского метро такая ситуация весьма редка. Также главные пути на ответвлении стрелок находятся на станциях «Сокольники» и «Партизанская». Еще похожая ситуация есть на «Кунцевской» и «Киевской» Филевской линии.
28. Первый путь, вид в сторону «Войковской».
29. Первая стрелка. Тут не видно, к сожалению, но путь в оборотный тупик находится по стрелке прямо.
30. А так — классический шестистрелочный оборотный тупик.
31. Станция «Сокол».
32. В качестве бонуса — вид перегонного тоннеля в сторону станцию «Аэропорт».
33. И специальная панорама для выноса мозгов.
.::кликабельно::.