MetroDream by Russos

Tuesday, June 9th, 2009

Прогулка по Москва-реке по специальному маршруту и шлюзование.

Эта прогулка состоялась 17 мая и за её организацию хочется сказать большое спасибо

x_ledi. Всего на борту нас было около 90 человек и почти все с фотоаппаратами :) Первоначально наш маршрут начинался от причала ХХС, потом мы поднимались по реке, проходили Карамышевский шлюз и уходили до Павшинской поймы, где разворачивались. Далее возвращались к шлюзам и проходили шлюзы №№ 8 и 7, а далее финишировали около Северного речного вокзала.

Но нам, как обычно, повезло. Во первых, погода была не фонтан, а во вторых, в эти выходные через Рублевскую плотину сбрасывали воду из водохранилище, которое переполнилось из-за паводка. Все грузовое движение было закрыто, а пассажирские рейсы, насколько я понял, сами решили не выходить. Так что по реке мы плыли в гордом одиночестве.

Так же из-за сброса воды диспетчер не разрешил плыть вверх до Павшинской поймы, поэтому мы сразу пошли на шлюзование. В качестве компенсации проплыли по каналу до Хлебниково и обратно. В целом поездка прошла великолепно. Все ещё раз большое спасибо.

(c) 2007 Russos

51 фотография, общий вес 7,1 мегабайт

( Смотреть )

music: Juno Reactor - Luciana

(77 comments | Leave a comment)

Friday, April 24th, 2009

Большой Ловат | Демонтаж

Быть первым всегда сложно. Впервые в мире ТПМК осуществил проходку наклонного хода.

Проходка далась тяжело, но это было ожидаемо. Теперь можно сказать, что опытная проходка наклонного хода была в общем удовлетворительна. Метростроевцы получили большой опыт по работе с этой машине и к следующей проходке (это будет второй выход с Марьиной рощи) щит пройдет санацию и небольшую модернизацию, которая будет сделана с учетом опыта этой проходки.

Если в начале проходки щит упорно не хотел лезть под землю, то теперь он так же упорно не хочет вытаскиваться обратно. Сказали, что вытащить его оказалось труднее, чем опустить вниз. Но теперь почти все трудности позади и в забое осталось 3/4 ротора. Первый сегмент подняли наверх буквально только что. А перед этим выдали на гора технологические тележки, шнек, моторную плиту и прочие детали и элементы комплекса.

Официальное описание станции
Марьина роща на www.metro.ru
Марьина роща в моем блоге

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

...

9 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт

( Смотреть )

music: 08 Panic song - 08 Panic song

(51 comments | Leave a comment)

Thursday, March 12th, 2009

Митинский метромост

Митинский метромост

Русловой пролет уже достиг середины реки. К лету должна начаться техническая эксплуатация моста. Красивая конструкция получается...

Пролётные строения метромоста — неразрезные металлические фермы раскосного типа с ездою понизу.

Продольная схема моста (то есть длины пролётов) 60м+105м+3×90м. В поперечном сечении мост будет состоять из двух параллельных ферм (своя под каждый путь метро), на общих опорах. По проекту мост должен был быть крытым, но сейчас ходят упорные слухи что из-за финансовых ограничений от этого отказались.

http://riverpilgrim.livejournal.com/146383.html — подробная история строительства и технологии сборки. Рекомендуется к прочтению.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

13 фотографий, общий вес 1,9 мегабайт

( Смотреть! )

music: Механик СЦБ Шевчук - У незнакомого пикета

(68 comments | Leave a comment)

Monday, March 9th, 2009

Станция «Курская-кольцевая» | Реконструкция вестибюля.

Станция «Курская-кольцевая» | Реконструкция вестибюля.

3 июля закрылся выход в город и вестибюль Курской-кольцевой для замены эскалаторов, а также для реконструкции и реставрации вестибюля.

Пресс-служба метрополитена сообщает, что открытие вестибюля будет произведено ранее запланированного срока:

Вестибюль станции «Курская» Кольцевой линии был закрыт на реконструкцию в июле 2008 года.
Здесь проводится не только замена трех устаревших эскалаторов на новые современные машины, но и большой объем отделочных работ. Перед строителями поставлена задача полностью обновить и восстановить исторический облик станции, заменить гранитные полы и мрамор на стенах, отреставрировать все архитектурные элементы, торшеры и светильники.
В настоящее время закончены все подготовительные работы (в том числе — демонтажные) и в конце февраля специалисты приступают к монтажу новых эскалаторов. Своевременная поставка оборудования позволит открыть вестибюль ранее запланированного срока.
Для удобства пассажиров предполагается открыть вестибюль станции «Курская» в два этапа: ориентировочно уже в середине мая вместе с эскалаторным наклоном будет открыта подземная часть вестибюля — аванзал, украшенный оригинальной колонной, а обновленная наземная часть вестибюля откроется для входа и выхода пассажиров как и было запланировано изначально — в июле.

От себя добавлю, что ориентировочно 15 мая откроется подземная часть, а выход в город заработает 3 июля.

Официально о закрытии
Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru
Курская-кольцевая в моем блоге

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

12 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт

( Смотреть! )

(62 comments | Leave a comment)

Sunday, February 1st, 2009

Торфовозная УЖД «Вышнево» — «Заводской»

Торфовозная УЖД «Вышнево» — «Заводской»

Небольшая полуживая узкоколейка. Утром мы обнаружили жд переезд и, изучив рельсы вокруг него увидели, что таки тут что-то ходит. Чему были весьма удивлены. Изучив карту, нашли эту укоколейку, которая начиналась в «Заводском», а заканчивалась в торфяных полях. Вечером, когда возвращались в Москву, заглянули в это поселении и осмотрели брикетный завод. Немного старых вагонов, разгромленная ЭСУ2А-873 ОРША-1, пару стрелок и вид полного запустенья.

Фотографии были сделаны в сентябре 2007 года.

Вот информация из «Энциклопедии отечественных узкоколейных железных дорог»:

Вышнево - Заводской (Длина 8 км + 3 км разобрано)

УЖД Кимрского торфопредприятия. Строительство УЖД началось в 1956 г. Плечо вывоза торфа — 6 км. Рельсы Р18. Соединяет брикетный завод в пос. Заводской и торфоразработки в районе оз. Вышнево. На заводе имеется путевое развитие и две или три стрелки. Мотовоз стоит в пристройке к заводу. Грузовой состав ходит 1-2 раза в сутки, летом вывозки может вообще не быть.

Имеется ЭСУ2А-778 (1997), вагоны-платформы Демиховского завода с самодельными деревянными бортами; на брикетном заводе торф из них выгружают с помощью лопат!

По информации на лето 2008 года украдено 400 метров пути и вроде бы восстанавливать не будут. :(

http://sbchf.narod.ru/25/kimrskoe.html — вот тут ещё немного информации.

(c) 2007 Russos

11 фотографий, общий вес 1,4 мегабайт

( Смотреть )

(14 comments | Leave a comment)

Monday, January 26th, 2009

Жителям Митино — метро!

Жителям Митино — метро!

Сегодня ТПМК Lovat «Клавдия» ТО-6 завершил проходку левого перегонного тоннеля от станции «Мякинино» до демонтажной камеры около Ашана. Свой путь он начал 31 июля 2008 года и за это время было уложено около 1400 колец. Проходка была трудная — в середине пути, например, неожиданно встретились насыпные грунты, что затормозило скорость проходки.. Также на трассе попадались старые колодцы, какие-то скважины (видать старая геологоразведка) и прочие сюрпризы. Сам щит тоже требовал к себе внимания, все таки это его 6 тоннель в Москве, но благодаря качественному обслуживанию и своевременной профилактике, с ним больших проблем не было. Коллектив Тоннельного отряда №6 справился со всеми трудностями и сегодня у них заслуженный праздник!

Впервые на моей памяти сбойка проходила в реальном времени, если так можно сказать. Раньше гостей и прессу обычно приглашали тогда, когда щит уже выходил в демонтажную камеру. А сегодня «Клавдия» на глазах у всех довольно быстро разломала «стену в грунте», подняв облако бетонной пыли. Как это выглядело не знаю — бетонная пыль всё скрыла, но на слух это было внушительно. :)

Этот перегон в моем блоге

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

21 фотография, общий вес 3,0 мегабайт

( Смотреть! )

music: billy joel - uptown girls

(84 comments | Leave a comment)

Wednesday, January 21st, 2009

Пешком от станции «Достоевская» до станции «Марьина Роща».

Пешком от станции «Достоевская» до станции «Марьина Роща».

Несколько дней назад произошла сбойка в тупиках за станцией «Марьина Роща». Коолектив СМУ-10 (кажется, я не ошибся в названии СМУ, завтра уточню) закончил проходку правой камеры съездов и теперь можно спокойно дойти от Достоевской до самой дальней точки в тупиках за Марьиной Рощей, что сегодня и сделали руководители Метростроя, Строительно-монтажных управлений, Тоннельного отряда и других организаций. На самой станции «Достоевская» уже во всю идут работы по раскрытию проемов, а завершение проходки центрального зала ожидается в середине февраля.

В перегонных тоннелях, уже на довольно больших участках, готово верхнее строение пути и уже скоро (менее года осталось) тут поедут поезда.

На Марьиной Роще центральный зал тоже близок к завершению проходки и идут подготовительные работы к раскрытию проемов. Вообще, сейчас будет урожайный период на сбойки. Например, на следующей неделе ожидается выход Клавдии ТО6 в демонтажную камеру около Ашана, а через неделю и ШН-1С закончит проходку правого перегонного тоннеля до тупиков станции Митино. Про эти события я вам ещё расскажу, а пока давайте спустимся на Достоевскую.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

9 фотографий, общий вес 0,9 мегабайт

( Смотреть! )

music: shakin' stevens - green door

(63 comments | Leave a comment)

Wednesday, December 17th, 2008

Станция «Достоевская» | Средний станционный

Станция «Достоевская» | Средний станционный

После завершения проходки путевых станционных тоннелей стало возможно развернуть проходку среднего зала аж тремя забоями. С двух торцов и из врезки посерёдке. До завершения проходки осталось 66 метров и она будет закончена к концу января. Вообще на станции сейчас много забоев, это мелкие, но важные фурнели, ходки, перекачки и т.д. Их трудно механизировать и много с ними возни, но без них никуда.

(c) www.metro.ru, Russos, 2008

8 фотографий, общий вес 0,8 мегабайт

( Смотреть )

(53 comments | Leave a comment)

Sunday, December 14th, 2008

Маневровые тепловозы.

bazz_linser написал замечательный пост о маневровых тепловозах в

ru_railway:

Как правило, они не обращают на себя внимание.Зачуханные, грязные, ржавые, они ковыряются на задворках станций и подъездных путях, мешаются нам на бесконечных переездах промышленных зон. Не уступая вечно спешащим нам дорогу, они, неспешные, своим протяжным надрывным воем заставляют нас остановиться и наблюдать за их неторопливым движением. Маневровые тепловозы предприятий. Речь идет о них.

Эти машины не осталяют меня равнодушным, поскольку в некотором смысле они являются отражением тех изменений, которые происходили в нашей стране последние полтора десятка лет. Брошенные во время разрухи на произвол судьбы, они годами ржавели на задворках разоренных заводов, пока новые хозяева не принялись восстанавливать заброшенное хозяйство. Вспоминали и о тепловозах, восстанавливали их, поскольку порой работа предприятия невозможна без своего маневровика. Зачастую ремонт и поддержание машины в работспособном состоянии не обходятся без энтузиазма людей, чье рабочее место непосредственно связано с тепловозом. Есть тепловоз - есть работа, нет тепловоза - и работы нет. Видимо поэтому машинисты этих машин относятся к ним не то чтоб с любовью, а даже с некоторым почтением. Эти машины достойны нашего внимания, а люди, благодаря которым они работают - нашего уважения.

Под картинокй остальной пост. Всем любителя железных дорог советую прочитать.

(11 comments | Leave a comment)

Monday, December 8th, 2008

Станция «Площадь Революции» | Восточный вестибюль закрыт на ремонт.

Станция «Площадь Революции» | Восточный вестибюль закрыт на ремонт.

8 декабря 2008 года на реконструкцию с заменой эскалаторов закрывается восточный вестибюль станции «Площадь Революции» (выход к Богоявленскому переулку и Никольской улице). Помимо замены эскалаторов будет проведена реставрация самого вестибюля, заменены покрытия пола, установлены современные турникеты и новые кассы. Западный вестибюль (выход к Площади Революции) будет работать в обычном режиме. Работы планируется завершить к концу следующего года.

Предлагаю вашему вниманию традиционную фотосъемку первого дня закрытия.

Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru

(c) 2008 Russos

26 фотографий, общий вес 3,1 мегабайт

( Смотреть )

music: mungo jerry - baby jump

(50 comments | Leave a comment)

Wednesday, November 26th, 2008

ТПМК «Клавдия» прошел больше половины пути.

ТПМК «Клавдия» фирмы Lovat прошел уже больше половины пути. Сейчас они находятся примерно на 770 кольце. Осталось пройти около 600.

Сотрудники Тоннельного отряда №6 уверены, что не смотря на некоторые задержки в ноябре из-за обнаружившихся насыпных грунтов, проходка будет завершена в срок!

Этот перегон в моем блоге

(c) www.metro.ru, Russos, 2008

...

9 фотографий, общий вес 1,4 мегабайт

( Смотреть )

(52 comments | Leave a comment)

Friday, November 21st, 2008

WebHiTech и ГО-42

Вчера вечером в ГО-42 на глубине 65 метров состоялось награждение победителей первого технологического
конкурса веб-сайтов в Рунете WebHiTech'2008. Большое спасибо Артемию Ломову за приглашение посетить это награждение, так как мне давно хотелось посмотреть как проводятся массовые мероприятия в этом бункере. От замеса из брутальных тюбингов, полуголых теток из барабанного шоу «Маракат́у» (ух как на барабанах они зажигали), фуршета и гостей в почти вечерних нарядах у меня случился когнитивный диссонанс. :) Но было весело. Внизу небольшой отчет о мероприятии и несколько боянистых кадров объекта.

(c) 2008 Russos

25 фотографий, общий вес 3,2 мегабайт

( Смотреть! )

(51 comments | Leave a comment)

Thursday, November 20th, 2008

Большой Ловат — пройдена половина пути.

Большой Ловат — пройдена половина пути.

ТПМК Ловат на проходке наклона «Марьиной Рощи» прошел половину пути.

Быть первым всегда сложно. Впервые в мире ТПМК осуществляет проходку наклонного хода. Но здесь надо сделать уточнение, что при проходке наклонного хода «Петровско-Разумовской» тоже применяли щит, но он был не механизированный, насколько мне известно. Проходка под наклоном — это преодоление различных слоев с различной геологией и породами. На этом щите возникает проблема подобрать состав реагента, который подают в забой. Из-за изменения геологии реагент бывает неспособен размягчить до нужного состояния породу и она не проходит по трубопроводу. Процесс подбора состава реагента дело тонкое и напоминает шаманство. А пока подбирают новый состав и тестируют, суровые мужики встают с вилами из арматурины около окна в шнеке и разбивают породу, вытаскивают вылуны и увесистые комки глины.

Официальное описание станции
Марьина роща на www.metro.ru
Марьина роща в моем блоге

(c) www.metro.ru, Russos, 2008

...

11 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт

( Смотреть )

(48 comments | Leave a comment)

Monday, November 10th, 2008

Хорватия, Сплит. | Портовый район.

Хорватия, Сплит. | Портовый район.

Эту панораму снял вот здесь (крестик стоит примерно там, где я стоял). Судя по всему это территория каких-то складов, базы вторсырья и хз ещё чего. На викимапии тут ничего не написано. Это второй день пребывания в Хорватии. В этот день мы уже выполнили следующие квесты:
— добраться из гостиницы до Сплита
— Найти контору прокатных машин (самый тяжелый квест оказался)
— Разобраться как на Опель классик включается задняя передача :)
— Сесть за руль и поехать обратно.

Собственно это мы выезжаем из Сплита, что бы двигаться в сторону Трогира.

Хорватия в моем блоге

.::кликабельно::.
4330x900, 2.4 Mb

(19 comments | Leave a comment)

Wednesday, November 5th, 2008

Питер | Подводная лодка Д-2 «Народоволец» | III, II и I отсеки.

Питер | Подводная лодка Д-2 «Народоволец» | III-II и I отсеки.

Осмотром первых трех отсеков мы завершим экскурсию по подводной лодке Д-2. Во третьем отсеке находились жилые помещения (если это так можно назвать) командного состава, камбуз и кают-компания. Во втором находился радист с радиостанцией. Первый же, самый большой, служил местом обитания матросов лодки. Тут они спали в обнимку с торпедами — в этом отсеке установлено 6 торпедных аппаратов и ещё 6 запасных торпед лежало на стеллажах вдоль бортов лодки.

Подписи к оборудованию я пишу по памяти и могу ошибаться. Если что, не стесняйтесь меня поправлять.

( Краткое содержание предыдущих серий: )

Краткая справка:
Большая дизель-электрическая торпедная подводная лодка I серии «Декабрист» была заложена 5 марта 1927 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спущена на воду 19 мая 1929 года. Вступила в строй 11 октября 1931 года. Главный конструктор серии Б. Д. Малинин.
При закладке получила имя «Народоволец». 21 августа 1934 года была переименована в Д-2. 7 августа 1956 года — переименована в УТС-6.

Подводные лодки I серии были двухкорпусными, клёпаной конструкции. В отличие от всех предыдущих типов русских лодок, прочный корпус «Декабристов» разделялся прочными водонепроницаемыми переборками на семь отсеков, сообщающимися между собой лазами и быстрозадраивающимися дверьми.

I отсек (носовой): казённые части торпедных аппаратов (6), запасные торпеды к ним (6), торпедно-заместительная и дифферентная цистерны, погрузочный люк.
II отсек: первая группа аккумуляторов и радиостанция.
III отсек: вторая и третья группы аккумуляторов, над ними жилые помещения командного состава. Здесь же находились камбуз, кают-компания, а по бортам и под аккумуляторами — топливные цистерны.
IV отсек: был отведён под центральный пост с главным командным пунктом. Здесь же находились уравнительная цистерна и цистерна быстрого погружения. Сверху крепилась к прочному корпусу через специальный комингс прочная рубка цилиндрической формы.
V отсек: четвёртая группа аккумуляторов и масляные цистерны. Над аккумуляторами находилось жилое помещение старшин.
VI отсек: дизельный.
VII отсек: главные гребные электродвигатели с их станциями, казённые части кормовых торпедных аппаратов (2) без запасных торпед, торпедно-погрузочный люк и дифферентная цистерна.

Ссылки для изучения:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Д-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm

17 фотографий, общий вес 2,3 мегабайт

(c) 2007 Russos

( III и II отсеки )

(c) 2007 Russos

( I отсек )

music: Alizee - Tempete

(23 comments | Leave a comment)

Monday, November 3rd, 2008

Питер | Подводная лодка Д-2 «Народоволец» | V и IV отсеки.

Питер | Подводная лодка Д-2 «Народоволец» | V и IV отсеки.

Продолжаем осматривать подводную лодку Д-2 «Народоволец». Сегодня на повестке пятый и четвертые отсеки. Несмотря на то, что пятый отсек необходим и там стоит важное оборудование, внешне он проигрывает четвертому — центральному посту лодки. В пятом у нас находятся четвертая группа аккумуляторов, маслянные цистерны и, сверху, жилое помещение старшин. В четвертом же у нас сосредоточено все управление лодкой: погружение и всплытие, управление по курсу и управление стрельбой. Так же находится зенитный перископ. Сверху отсека находится боевая рубка, откуда командир лодки управляет ею во время атаки (если атака происходит в подводном положении), используя боевой перископ.

Подписи к оборудованию я пишу по памяти и могу ошибаться. Если что, не стесняйтесь меня поправлять.

( Краткое содержание предыдущих серий: )

Краткая справка:
Большая дизель-электрическая торпедная подводная лодка I серии «Декабрист» была заложена 5 марта 1927 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спущена на воду 19 мая 1929 года. Вступила в строй 11 октября 1931 года. Главный конструктор серии Б. Д. Малинин.
При закладке получила имя «Народоволец». 21 августа 1934 года была переименована в Д-2. 7 августа 1956 года — переименована в УТС-6.

Подводные лодки I серии были двухкорпусными, клёпаной конструкции. В отличие от всех предыдущих типов русских лодок, прочный корпус «Декабристов» разделялся прочными водонепроницаемыми переборками на семь отсеков, сообщающимися между собой лазами и быстрозадраивающимися дверьми.

I отсек (носовой): казённые части торпедных аппаратов (6), запасные торпеды к ним (6), торпедно-заместительная и дифферентная цистерны, погрузочный люк.
II отсек: первая группа аккумуляторов и радиостанция.
III отсек: вторая и третья группы аккумуляторов, над ними жилые помещения командного состава. Здесь же находились камбуз, кают-компания, а по бортам и под аккумуляторами — топливные цистерны.
IV отсек: был отведён под центральный пост с главным командным пунктом. Здесь же находились уравнительная цистерна и цистерна быстрого погружения. Сверху крепилась к прочному корпусу через специальный комингс прочная рубка цилиндрической формы.
V отсек: четвёртая группа аккумуляторов и масляные цистерны. Над аккумуляторами находилось жилое помещение старшин.
VI отсек: дизельный.
VII отсек: главные гребные электродвигатели с их станциями, казённые части кормовых торпедных аппаратов (2) без запасных торпед, торпедно-погрузочный люк и дифферентная цистерна.

Ссылки для изучения:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Д-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm

23 фотографийи, общий вес 2,9 мегабайт

(c) 2007 Russos

( V отсек )

(c) 2007 Russos

( IV отсек )

music: Alizee - Toc de mac

(22 comments | Leave a comment)

Thursday, October 30th, 2008

Питер | Подводная лодка Д-2 «Народоволец» | VI отсек.

Питер | Подводная лодка Д-2 «Народоволец» | VI отсек.

Я как-то давно постил фотографии из подводной лодки Д-2 «Народоволец» из Питера, но серия осталась не законченной. Надо доделать.

Сегодня мы осмотри VI отсек, где установлены два дизеля типа «MAN» мощностью 1100 л.с. каждый.

( Краткое содержание предыдущих серий: )

Краткая справка:
Большая дизель-электрическая торпедная подводная лодка I серии «Декабрист» была заложена 5 марта 1927 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спущена на воду 19 мая 1929 года. Вступила в строй 11 октября 1931 года. Главный конструктор серии Б. Д. Малинин.
При закладке получила имя «Народоволец». 21 августа 1934 года была переименована в Д-2. 7 августа 1956 года — переименована в УТС-6.

Подводные лодки I серии были двухкорпусными, клёпаной конструкции. В отличие от всех предыдущих типов русских лодок, прочный корпус «Декабристов» разделялся прочными водонепроницаемыми переборками на семь отсеков, сообщающимися между собой лазами и быстрозадраивающимися дверьми.

I отсек (носовой): казённые части торпедных аппаратов (6), запасные торпеды к ним (6), торпедно-заместительная и дифферентная цистерны, погрузочный люк.
II отсек: первая группа аккумуляторов и радиостанция.
III отсек: вторая и третья группы аккумуляторов, над ними жилые помещения командного состава. Здесь же находились камбуз, кают-компания, а по бортам и под аккумуляторами — топливные цистерны.
IV отсек: был отведён под центральный пост с главным командным пунктом. Здесь же находились уравнительная цистерна и цистерна быстрого погружения. Сверху крепилась к прочному корпусу через специальный комингс прочная рубка цилиндрической формы.
V отсек: четвёртая группа аккумуляторов и масляные цистерны. Над аккумуляторами находилось жилое помещение старшин.
VI отсек: дизельный.
VII отсек: главные гребные электродвигатели с их станциями, казённые части кормовых торпедных аппаратов (2) без запасных торпед, торпедно-погрузочный люк и дифферентная цистерна.

Ссылки для изучения:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Д-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm

(c) 2007 Russos

...

13 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт

( Смотреть! )