MetroDream by Russos

Sukhoi Superjet 100 — лекция около самолета и в кресле пилота

Wed, 22 May 2013 06:11:01 GMT

На подмосковном аэродроме «Раменское» находится летно-испытательный комплекс Гражданских самолетов Сухого, где машины готовят к сертификационным летным испытаниям. Здесь самолеты уже умеют летать. Но надо понять, насколько хорошо, и как сделать так, чтобы летали еще лучше. А также надо провести огромную работу, чтобы получить все сертификаты и разрешения для начала коммерческой эксплуатации, а затем дополнения к уже выданным сертификатам, чтобы расширить условия его эксплуатации.

1. От открывшегося вида в ангаре захватывает дух. Самолеты! И не просто на стоянке в аэропорту, где ими никого не удивишь, а опытные машины! Ну, в кадре так же присутствует и серийный самолет авиакомпании «Якутия» (бортовой RA-89011), который проходил тогда плановое техническое обслуживание.

2. 2. В ЛИКе была организована лекция «Введение в специальность» для студентовпервого курса факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института.

3. Завораживающая панорама цеха.

.::кликабельно::.

4. Сотрудники ЛИКа с душой и не скрывая эмоций рассказывают студентам об одном из самых современных пассажирских самолетов.

5. А другие работники готовят версию увеличенной дальности - LR к испытаниям шимми — устанавливают какие-то датчики на переднюю ногу.

6. Первый летный экземпляр. Свою программу он выполнил и сейчас отправлен на заслуженный отдых. Было бы здорово потом найти его в каком-нибудь авиационном музее.

7. Для студентов это прекрасная возможность увидеть современную технику.

8. И такая лекция, проведенная на летающем самолете, на мой взгляд, будет в разы интереснее и эффективнее, чем занятие в аудитории.

9. Аэрофлотовский борт (RA-89010) на плановом обслуживании. Не так давно он был брендирован символикой ЦСКА.

10. Интересно и то, что это не заслуженные «ветераны» авиапрома, которые хоть и остаются прекрасными машинами, но уже морально устарели, а современный самолет, построенный с использованием передовых технологий в гражданской авиации.

11. Игорь Александрович, ведущий инженер по полетным испытаниям, рассказывает о работе СКВ и показывает воздухозаборник системы.

12. В тот момент в ЛИКе шли сертификационные полеты базовой версии по расширению условий эксплуатации, начались работы по испытаниям версии LR, а на машины, находящиеся в эксплуатации у авиакомпаний, вносились доработки по сервисным бюллетеням.

13. В том числе плановые доработки велись и на одном из бортов Якутии.

14. Основная опора версии LR.

15. Первая и третья опытные машины. Вторая находится на статических испытаниях.

16. Игорь Александрович с большим энтузиазмом рассказывает о своей работе.

17. На опытных машинах установлены такие камеры.

18. Студенты, такие студенты. :)

19. Проводка к различным датчикам на опытной машине.

20. Сейчас этот борт уже покрашен в цвета авиакомпании «Московия».

21. Первая, третья, пятая машина и Якутский борт. Красавцы.

22. Не менее фееричная панорама. Вот что бывает, если встать близко к самолету. :)

.::кликабельно::.

23. После экскурсии по цеху краткий рассказ и показ фильма об испытаниях. Тут как обычно у студентов: кому-то это безумно интересно, кто-то просто слушает, а кто-то и спит. :)

24. А потом был тренажер. Правда, не на подвижной платформе, но, тем не менее, студенты были в восторге.

25. Вы бы видели эти эмоции, когда можно было попробовать поуправлять этим прекрасным самолетом!

26. Парень, скажем прямо, еле посадил самолет. Если бы не помощь Леонида Чикунова, летчика-испытателя ГСС, то сели бы куда угодно, только не на ВПП.

27. За ручкой управления девушка.

28. Вот это не поддельные эмоции!

29. Этот полнопилотажный тренажер можно было, к сожалению, только посмотреть.

30. И еще одна мега-панорама цеха!

.::кликабельно::.

31. А теперь поднимемся на борт пятой опытной машины. Именно на ней сейчас выполняются сертификационные полеты.

32. Всякое оборудование.

33. Борт SSJ-100LR.

34. Все же красивый самолет получился.

35. Кабина.

36. Рабочие места испытателей.

37. Кастомизация наклейками :)

38. Часть сидений с парашютами. Испытания серьезные, в том числе и на критические режимы полета.

Дополнение по парашютам: В соответствии с АП-21 опытные самолеты должны обеспечивать покидание самолета с парашютом. В соответствии с ФАП ЭА все члены экипажа должны иметь парашюты на борту, даже при выполнении рутинных полетов. В этом случае допускается хранить парашюты на борту, а не носить их на себе.

Люк аварийного покидания в воздухе был организован в двери переднего багажника на самолетах 95001 и 95003 (на фото их видно). На остальные самолеты было согласовано, что покидать их будут только на земле, как и положено на типовой конструкции. От необходимости возить с собой парашюты это не избавляет, потому что парашют включает в себя носимый аварийный запас (НАЗ).

39. Огромное спасибо всем сотрудникам ГСС и, в частности, ЛИК за открытость, информацию и вообще.

Volkswagen Touran

Tue, 21 May 2013 07:35:45 GMT

К моему сожалению, я совсем забыл опубликовать пост об этой замечательной красной машинке, на которой я ездил в Питер в мае 2011 года. Ой :( Стыдно. Долги надо доделывать. Поэтому смотрим на буйство красного и… желтого цвета :)

1. Название Touran происходит от слова «Tour» (поездка). Чтобы подчеркнуть его принадлежность к Volkswagen Sharan, от старшего брата был добавлен последний слог. Сама модель была представлена в августе 2003 года. Я же ездил на втором поколении, которое было представлено в мае 2010 года.

2. На этой машине я ездил в Питер, катался по окрестностям северной столицы и Москвы.

3. Под почти обычной формой скрывается очень просторный салон, табуреточная посадка и просто комфортное водительское место. А также много места на задних сиденьях — специально залезал проверить. :)

4. Попилка леса где-то около усадьбы Заключье.

5. Интересна, она законна?

6. Кубометры леса!

7. Вернемся к машине. Приборная панель для VW — стандартна и прекрасна. Ничего лишнего. Стрелка влево с надписью «321 километр бездорожья» немного пугает, но это просто навигатор не знал местных дорог.

8. А вообще с навигацией все ок. Правда, как и любой навигатор (кроме Айгоу2006), он сильно завышает время прибытия.

9. Названия улиц приходилось набивать латиницей.

10. Ну и русские буквы в названиях папок MP3 были плохой идеей.

11. Внезапно — одуванчик :)

12. Не мог проехать мимо такого поля и не поснимать машину.

13. Буйство цветов!

14. Эта машина была первой, где я столкнулся с двойным сцеплением — мегавещь.

15. За неделю поездки я нашел у нее только полтора недостатка. Первый — у подоконника водительской дверцы острый край. Мне, привыкшему класть локоть к стеклу, было неудобно. Второй недостаток — очень яркий ближний свет. Это мне комфортно за рулем, а вот встречные водители пару раз мигали, требуя выключить свет.

16. Кстати, VW Touran очень популярен в Германии и Австрии в качестве такси.

17. Особенно подкупало то, что это была дизельная версия. И расход был очень мал, и ездила очень шустро. И работа роботизированной коробки передач с двойным сцеплением мне очень понравилась.

18. Заехав в поле, было весьма трудно из него выбраться — хотелось снимать и снимать.

19. Но Москва ждала. Пора снова на трассу. :)

Для тех кто в теме...

Mon, 20 May 2013 21:06:56 GMT

Блин, ну когда же! :)

Пару моментов про метро...

Mon, 20 May 2013 16:45:25 GMT

В посте про тоннели около станции «Сокол» интересное дополнение от Владислава Прудникова:
Депо полностью не закрывали. 2/3 депо было законсервировано со снятием СЦБ и ещё какого-то оборудования, а 1/3 продолжала работать. Кроме того, чисто технически было невозможно ежедневно передавать поезда из Северного на другие линии из-за разных размеров токораздельных участков и, соответственно, разного расположения токосъёмных башмаков на вагонах А СЛ и вагонах Б ГЗЛ-АПЛ. То есть соколиные линии не были технологически совместимы с Сокольнической линией. Унификацию провели только после войны в 1948-1953 гг. по мере поступления вагонов В и Г.

А те вагоны, что были эвакуированы — они были эвакуированы. Не важно куда, но они совсем не работали.

Кроме того, всплыл ещё один ньанс — ССВ между ГЗЛ и АПЛ ввели в работу только 10.02.1939! Через пять месяцев после пуска ГЗЛ. То есть, физически эти полгода у нас были две отдельных системы метро :)

---------------
А здесь шикарная коллекция книг про метрополитены и подземное строительство!

Анонс | Греция, Санторини

Mon, 20 May 2013 11:13:12 GMT

Санторини — один из самых туристических боянов, но тем интереснее найти там что-то клевое и хорошее. Так что в конце недели отправляюсь на неделю на отдых. Да, там маленький остров с длиной береговой линии всего лишь 70 км. Но я найду там много интересного. К тому же жить буду прям в 300 метрах от торца ВПП под глиссадой. Споттинг! :)

(с) Фото settler

А вообще у меня очень давно, аж с 2008 года не было такого овощного отдыха.

(с) Фото settler

Уже очень давно я пользуюсь для расчетов исключительно банковской карточкой. Случаев когда я плачу наличными можно пересчитать по пальцам. У меня под домом уже даже ночной ларек и то карточку принимает. Но вот карты American Express для меня оставались неизведанной стороной и мне всегда казалось, что в России они не очень распространены. Оказалось, что не так. :)

Моим партнером в этой поездке будет банк «Русский стандарт» и American Express Gold. Я буду открывать для себя эту карту, пользоваться ее привилегиями и бонусами. Посмотрим, что мне сможет предложить этот маленький остров.

Кстати, может вы сможете чего посоветовать посмотреть на острове, кроме самого города и закатов? Хотя наслаждаться закатом с бокалом вина, что может быть лучше во время такого отдыха?..

Доброе утро!

Mon, 20 May 2013 06:31:10 GMT

Посмотрите эту прекрасную короткометражку!

Окрестности станции «Сокол»

Sat, 18 May 2013 07:32:59 GMT

Тут должна быть барабанная дробь и звуки фанфар. Наконец-то я завершаю публикацию фотографий со съемок в метро начала 2011 года. А вообще, за этот год у меня остался еще один репортаж. Прям долгострой :)

А пока давайте посмотрим на тоннели около станции «Сокол». В основном, фотографии будут с камеры съездов, оборотных тупиков и ветки в депо. Как обычно — самое интересное и эксклюзивное.

1. Оборотные тупики за станцией.

2. Осторожно, негабаритное место!

3. Служебная платформа в тупиках. Между рельсами видны пакеты усиления. Они сделаны для дополнительной защиты пути при проходке Алабяно-Балтийского тоннеля.

4. И тут негабарит!

5. Мегапанорама. Как мне нравится так выносить мозг :)

.::кликабельно::.

6. Вид в сторону перекрестного съезда.

7. Усиление конструкции для строительства Алабяно-Балтийского тоннеля.

8. Контроль состояния тоннеля происходит в реальном времени. Тахеометр «опрашивает» маркеры и передает результаты измерений в штаб строительства.

9. А оборотные тупики не заканчиваются тупиками — после них начинается ветка в депо.

10. По весьма «кривой» кривой путь поднимается наверх.

11.Основной светофор и его повторитель.

12. Здесь тоннель уже почти на поверхности.

13. А это уже наземный участок. Он только сверху закрыт сводчатым перекрытием.

14. Можно забраться наверх и получить такой необычный ракурс.

15. Или вот такой.

16. Рампа.

17. Машинист, помни!

18. Рампа и будка охраны.

19. Если верить википедии, то депо было открыто на день раньше, чем вторая очередь — 10 сентября 1938 года.

20. Парковые пути депо. Кстати, в 1941—1942 годах депо было закрыто в связи с опасностью прорыва немецких войск к Москве со стороны Ленинградского шоссе. Весь подвижной состав был перегнан в депо «Северное». После завершения контрнаступления советских войск под Москвой депо было вновь открыто и обслуживавшийся им до войны подвижной состав был возвращён.

Дополнение от Владислава Прудникова:
Депо полностью не закрывали. 2/3 депо было законсервировано со снятием СЦБ и ещё какого-то оборудования, а 1/3 продолжала работать. Кроме того, чисто технически было невозможно ежедневно передавать поезда из Северного на другие линии из-за разных размеров токораздельных участков и, соответственно, разного расположения токосъёмных башмаков на вагонах А СЛ и вагонах Б ГЗЛ-АПЛ. То есть соколиные линии не были технологически совместимы с Сокольнической линией. Унификацию провели только после войны в 1948-1953 гг. по мере поступления вагонов В и Г.

А те вагоны, что были эвакуированы — они были эвакуированы. Не важно куда, но они совсем не работали.

Кроме того, всплыл ещё один ньанс — ССВ между ГЗЛ и АПЛ ввели в работу только 10.02.1939! Через пять месяцев после пуска ГЗЛ. То есть, физически эти полгода у нас были две отдельнных системы метро :)

21. Возвращаюсь обратно в тоннели. Это II путь, вид в сторону станции «Сокол» от станции «Войковской». На фото — полный комплект: тахеометр, пакеты усиления рельсошпальной решетки и усиление конструкции тоннеля.

22. Металлоконструкция усиления крупным планом.

23. Берегись поезда!

24. Уже сделав фотографии, понял, что не показал одну особенность путевого развития станции. Попробую объяснить на словах.

25. Обычно пути в тупики за станцией делаются примыканием на стрелке. Т.е. главный путь продолжается прямо, а по ответвлению по стрелке — оборотные тупики. На фото представлен классический вариант, который сделан по второму пути.

26. А вот по первому пути главный путь продолжается по примыканию вправо. На этом фото как раз вдалеке видна эта стрелка. Так получилось из-за узкой платформы станции — 8 метров.

27. Для Московского метро такая ситуация весьма редка. Также главные пути на ответвлении стрелок находятся на станциях «Сокольники» и «Партизанская». Еще похожая ситуация есть на «Кунцевской» и «Киевской» Филевской линии.

28. Первый путь, вид в сторону «Войковской».

29. Первая стрелка. Тут не видно, к сожалению, но путь в оборотный тупик находится по стрелке прямо.

30. А так — классический шестистрелочный оборотный тупик.

31. Станция «Сокол».

32. В качестве бонуса — вид перегонного тоннеля в сторону станцию «Аэропорт».

33. И специальная панорама для выноса мозгов.

.::кликабельно::.

Спасение Самолета Як-42 на ВДНХ

Fri, 17 May 2013 12:27:46 GMT

И раз мы затронули печальную страницу в авиации, то у Як-42 на ВДНХ появились проблемы

Ил-18 все

Fri, 17 May 2013 11:34:12 GMT

Уроды... Просрали все полимеры.

mm_vasilenko ну как же так, а: «Но моя позиция однозначна: уничтожать самолет нельзя, и этого ни в коем случае не произойдет. Необходимо подобрать для ИЛ-18 новое достойное место. Мы этим сейчас занимаемся. Окончательный выбор еще не сделан; возможно, он будет установлен на подъезде к аэропорту или в парковой зоне Химок. Как только место будет определено, я вам об этом расскажу.»

Оригинал взят у alex_brab в Ил-18 все

Ил-18, стоявший не так давно у терминала Шереметьево-1 окончательно уничтожен

Больше фотографий тут http://aviaforum.ru/showthread.php?p=1331856#post1331856

Таким образом все 4е авиапамятника во всех четырех московских аэропортах ушли в небытие. (желающим рассказать про ту-104 во Внуково просьба для начала ознакомится с матчастью.)

Пекин — Запретный город

Fri, 17 May 2013 05:33:09 GMT

Главный дворцовый комплекс китайских императоров с XV по начало XX века. При этом? он еще и самый большой в мире: 961x753 метров и сколько-то там квадратных метров.

Отсюда Поднебесной правили 24 императора династий Мин и Цин.

На мой взгляд, весьма скучное место, но на вкус и цвет, как говорится... :)

1. Первое, что бросается в глаза — очень много туристов. Наравне с Китайской стеной этот дворец — одна из самых боянных туристических достопримечательностей.

2. Поражает мастерство и трудолюбие китайских мастеров, которые строили и украшали этот комплекс.

3. Какая-то ваза.

4. Дворцовый комплекс насчитывает 8707 комнат (по легенде — 9999).

5. В его возведении принимали участие миллион строителей и 100 тыс. других специалистов: мастеров резьбы по камню, дереву, художников и т. д.

6. Таких бочонков там сотни.

7. Несмотря на красоту, комплекс не произвел на меня впечатления. Уж больно там скучно.

8. Большая черепашка :)

9. А эти каменные долины хочется заполнить водой и посадить какую-то зелень, хотя она присутствует в парке.

10. Поднебесная.

11. Наверное, в этом есть какой-то смысл?

12. Какое-то седалище императора.

13. И еще одно.

14. Заполировали уже.

15. О, а вот это интересная штуковина. Между спальней императора и его «местом работы» проходит специальная дорожка, по которой он царственно ходил. Но на его пути был вот такой монолитный кусок с резьбой, по которому идти неудобно. Чтобы император находился по центру, придумали так: император залезал в носилки и его несли над этим монолитом.

16. Мимими...

17. Ваш портрет на тарелке. Развод туристов по полной программе.

18. А вот черепица очень красивая.

19. И вообще, объем работы поражает.

20. К сожалению, погулять по парку времени уже не было. Так, только краешек захватил.

21. Каменная ванна.

22.

23.

24. Вот как-то так.

Большое спасибо компании «Chery» за организацию этой поездки.

Станция «Сокол»

Wed, 15 May 2013 07:28:17 GMT

Друзья, поздравляю вас с 78-летием Московского метрополитена!

А теперь — про станцию «Сокол».

Станция открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Несмотря на то, что она строилась в самом центре бывшего села Всехсвятского, название своё она получила от расположенного в полукилометре кооперативного посёлка «Сокол», созданного в 1920-х годах.

Давно в детстве я с родителями часто ездил к родственникам на «Войковскую». И «Сокол» мне всегда казалась мрачной и темной. Давайте посмотрим на эту станцию через объектив — не такая уж она, оказывается, и мрачная. И исторических артефактов на ней более чем достаточно.

1. Конструкция станции весьма нетипична для Московского метрополитена, хотя по факту это двухпролетная станция.

2. В книге «Архитектура Московского метро» от 1941 года есть вот этот чертеж. Также там есть чертежи станций «Киевская» и «Аэропорт». Методом исключения получается, что это — «Сокол».

3. Есть разрезы станции из этой книги.

4. В 1952—1953 годах для улучшения обслуживания пассажиров от центрального мостика были построены дополнительные лестницы на платформу, что позволило существенно уменьшить нагрузку на центральные лестницы. Но в 1992 году после обрушения нескольких ступеней одной из дополнительных лестниц они были закрыты из-за плохого технического состояния. К 1994 году лестницы были полностью демонтированы.

5. Пролёты между колоннами прорезаны вертикальными цилиндрами, верх которых завершается куполами с нишами.

6. Один из торцов станции.

7. Ширина платформы — восемь метров.

8. Расстояние между колоннами — 7,4 метра.

9.

.::кликабельно::.

10. В декабре 2002 года в восточном вестибюле был открыт вход в торговый центр «Метромаркет».

11.

12. Коридор к восточному вестибюлю.

13. Центральная трехпролетная вставка. Где-то тут были те самые дополнительные мостики.

14. Коридор к западному вестибюлю после так называемой реставрации. А сам западный вестибюль был открыт через 11 лет после пуска станции — 21 декабря 1949 года.

15. В декабре 1961 года на станции метро «Сокол» впервые в Московском метрополитене была испытана система оборота состава без участия локомотивных бригад.

16. 28 апреля 1960 года был открыт дополнительный выход в подземный переход под Ленинградским проспектом.

17. Очень нетипичный выход из метро, где турникеты стоят прямо на платформе. Если не ошибаюсь, такого в Москве больше нет.

18.

19. По свету станция запомнилась мне такой вот полутемной.

.::кликабельно::.

20.

21.

22.

23.

24. Ромбовидный оригинальный рисунок в восточном коридоре.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Западный вестибюль.

32. Купол станции.

.::кликабельно::.

Слабоумие и Отвага

Mon, 13 May 2013 09:35:56 GMT

Давным-давно, в далекой-далекой галактике... А точнее лет 10-12 назад в одном уже достроенном метрострое... :)

В общем, было весело. Никто не пострадал.

Идиотам везет, чо уж там.

Мостик.

Sat, 11 May 2013 14:19:40 GMT

Дубль два :) завтра мостик, бот сад, лазить. С 12 часов. Велкам.

Британская торгово-промышленная выставка в Москве с 19 мая по 4 июня 1961 года

Sat, 11 May 2013 06:00:01 GMT

Владимир Кузнецов снова прислал из своих закромов интересный экземпляр той этохи...

Буклет посвященный Британской торгово-промышленной выставки в Москве, которая проходила в Сокольниках с 19 мая по 4 июня 1961 года.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

Все обоченники — пидорасы!

Fri, 10 May 2013 20:32:58 GMT

утащил из ру_чп.

Японский телевизор для Советского Союза

Fri, 10 May 2013 06:00:30 GMT

Владимир Кузнецов прислал мне тут интересную брошюру. Это рекламный проспект двух телевизоров JVC, которые поставлялись в Советский Союз. Когда — неизвестно. Гугль про такие телевизоры не знает вообще ничего.

Буквы SU в названиях модели видимо «Soviet Union».

Все странички кликабельны.

1. Обратите внимание, что «имитированные изображения телевизора».

2. Острие прогресса!

3. Уже не теплый ламповй цвет, но до LCD еще далеко.

4.

Поиск в Новгородской земле

Wed, 08 May 2013 13:53:45 GMT

Район деревни Мясной Бор связан с одним из самых драматических моментов Великой Отечественной Войны — окружение 2-й ударной армии и попытка советских войск выйти из смертельного «мешка». Эти трагические события начались 7 января 1942 года, когда Волховский фронт перешел в наступление на 150-километровой полосе. Перед войсками стояла глобальная задача — снятие блокады Ленинграда и освобождение Новгорода, уничтожение всех немецких войск восточнее Ленинграда, а в перспективе — крах всего северного фланга (не считая Карелии и ещё более северного участка) немецких вооружённых сил. Но все пошло не так....

Прорвать оборону немцев удалось только 2-й ударной армии в районе Мясного Бора на узкой полосе фронта. Прорыв — это узкий коридор, который к февралю 1942 года, ценой кровопролитных сражений, расширили до 12 километров. А сама армия смогла углубиться примерно на 40 километров, образовав «мешок». Дальше наступление остановилось и расширить его не удалось. Стала ощущаться нехватка продовольствия, боеприпасов и всего остального.

15 марта немецкие войска перешли в наступление, и уже 17 марта оборона советский войск была сломлена и кольцо окружения сомкнулось. Но кровавые бои за коридор не прекращались — советские бойцы прорывали коридор шириной до 800 метров (максимальная ширина была достигнута в конце апреля — 2,5 километра). Но все попытки удержать коридор в итоге провалились, и 31 мая 1942 года он был полностью закрыт заслоном глубиной в полтора километра. В котле оказались 40 157 человек в строю и около 12 000 раненых. Снабжение армии, и так совершенно недостаточное, прекратилось совсем, вплоть до того, что фиксировались случаи каннибализма.

Несмотря на это, Мясной бор оставался единственным местом, где можно было выйти из окружения. И советские войска продолжали штурмовать немцев, иногда отвоевывая коридор шириной 250-400 метров, через который пытались выйти из окружения буквально по телам своих погибших товарищей.

Трагедия продолжалась до конца июня 1942 года... Утром 24 июня мы смогли раскрыть коридор шириной 800-1100 метров. Вечером он сузился до полосы шириной 300 метров, которая простреливалась насквозь. Но все равно через этот смертельный тоннель пытались прорваться войска. Последний раз поздним вечером 24 июня 1942 года коридор шириной в 250 метров был восстановлен, и в течение ночи 25 июня 1942 года некоторое количество бойцов успело прорваться к своим. Одновременно с выходом по основному коридору отдельным частями и подразделениям удалось организовать свои частные прорывы, также некоторые солдаты и офицеры смогли выйти разрозненно. Утром 25 июня 1942 года коридор был перекрыт окончательно. Остатки армии, которым не удалось выйти, сгрудились на пятачке площадью 1,5-2 километра у деревни Дровяное Поле и были уничтожены (или взяты в плен).

27 июня 1942 года командование фронтом осуществило ещё одну попытку прорыва, закончившуюся безуспешно, и к 28 июня 1942 года армия фактически прекратила свое существование. После этого дня у Мясного Бора не вышел из окружения ни один человек. При этом на других участках фронта солдаты и офицеры 2-й ударной выходили ещё в августе 1942 года. Из окружения за весь период вышли по разным оценкам от 13 до 16 тысяч воинов, остальные попали в плен или были убиты (по немецким данным в плен взято около 30 000 человек, по докладу Особого отдела Волховского фронта судьба 27 139 человек осталась неизвестной) Командир армии А. А. Власов перешёл на сторону противника.

Разгром 2-й ударной армии был завершен.

До сих пор продолжаются споры, помогла эта операция защитникам Ленинграда или нет. Но, тем не менее, Волховский фронт оттянул на себя 15 дивизий противника, которые могли быть использованы для штурма Ленинграда. Хотя немецкое командование не планировало на начало 1942 года какие-либо действия по штурму северной столицы...

Безвозвратные потери Волховского фронта и 54-й армии Ленинградского фронта во время Любанской операции с 7 января по 30 апреля 1942 года составили 95 064 человек, санитарные — 213 303 человек, всего — 308 367 человек (94,67%). Таким образом, за время операции не погиб, не попал в плен или не был ранен только один из двадцати человек (5,33%).

Официальная цифра оспаривается. Так, некоторые историки оценивают потери советских войск в 156—158 тысяч человек погибших (с учётом последовавшей Операции по выводу из окружения 2-й ударной армии).

Более подробно про эти события вы можете прочитать в Википедии или на различных сайтах.
Любанская наступательная операция
2-я ударная армия
Волховский фронт

Боевые действия там не ограничивались только этими операциями. Кровопролитные сражения продолжались до февраля 1944 года, когда была окончательно прорвана оборона немецких войск...

За двадцать лет поисковых работ было найдено около 40-тысяч останков павших в боях, но, несмотря на это, до сих пор в лесах и болотах новгородской земли лежат тысячи советских солдат и офицеров.

Сейчас в районе основных потерь 2-й ударной армии (коридор от левого берега реки Волхов и до границы с Ленинградской областью) планируется строительство скоростной автодороги Москва — Санкт-Петербург. Для того, чтобы новая трасса не прошла по костям павших, с 1 мая 2013 года начались работы по более тщательному поиску оставшихся в земле боеприпасов и останков военнослужащих с их последующим перезахоронением.

Вчера, по приглашению компании «Автодор», я съездил на место поиска, чтобы посмотреть, как проходят работы и обследование местности.

1. Первая крупномасштабная поисковая экспедиция состоялась в 1988 году в районе деревни Мясной Бор Новгородской области. С 1989 года подобные массовые экспедиции получили название «Вахта Памяти». Основная задача: поиск и захоронение останков воинов, погибших в боях за Родину в годы Великой Отечественной войны, но не преданных до сих пор земле. Сейчас около станции «Мясной Бор» развернут базовый лагерь вахты, и я попал на пересменку ребят.

2. Поиск ведет крупнейшая в России Новгородская поисковая экспедиция «Долина», которая была основана в 1988 году.

3. Ребята работают в восьми районах области. Всего поисковиков около двух тысяч, и они приехали из разных уголков нашей страны, а также Казахстана и стран Прибалтики.

4. Но поисковики работают на уже безопасных землях. А до этого территория (в том числе и полоса отвода под строительство автодороги) тщательно проверяется саперами на наличие боеприпасов.

5. Основной транспорт в тех краях — ГТ-Т — гусеничный транспортёр-тягач.

6. По насыпи бывшей лесовозной узкоколейки, которая местами превратилась уже в канаву, едем в первый лагерь, который находится на месте бывшей деревни Теремец—Курляндская.

7. Вдоль узкоколейки и выходила как раз 2-ая Ударная армия в 1942 году.

8. Всего будет 4 поисковых лагеря (четвертый на схему не попал), и работы продлятся до 30 сентября этого года. Если этого времени будет недостаточно, то весной 2014 года поисковые работы будут продолжены.

9. Всего предстоит обследовать 28 километров полосы отвода под магистраль, которая проходит через зону коридора прорыва и «мешок» окружения. В начале 2013 года «Автодор», заказчик строительства данной дороги, провел конкурс на право осуществлять поисковые работы на этом участке. По результатам все работы проводит петербургское ООО «ИТЦ Специальные работы» совместно с новгородской поисковой экспедицией «Долина».

10. Это первый проект по такому поиску в зоне строительства, реализуемый в ходе подготовки территории. В дальнейшем «Автодор» планирует проводить такие мероприятия на всех землях, где возможно обнаружение незахороненных останков солдат.

11. ИТЦ — это частная компания, но имеющая все лицензии и разрешения (в том числе и от ФСБ) на проведение работ со взрывчатыми материалами и боеприпасами.

12. После разметки территории и разбивки лагеря начинается планомерный поиск в земле.

13. Динамо-машина для подрыва взрывчатки.

14. Поиск ведется в несколько заходов. Сначала магнитометром прочесывается территория. Он реагирует на изменения магнитного поля земли. Авиационную бомбу под 500 килограмм он способен найти на восьмиметровой глубине.

15. Квадрат прочесывается полосами. На фото показан принцип работы прибора на уже очищенной территории. После обнаружения чего-либо в земле, уточняется размер предмета или граница аномальной области, и место помечается вешкой.

16. На саму рабочую территорию попасть нельзя — техника безопасности, да и с боеприпасами в земле шутки плохи.

17. Смена поисковиков готовится заступить на работу.

18. А с участка поиска возвращаются их коллеги, оснащенные индукционными датчиками. Вообще, в распоряжении поисковиков довольно большой спектр разного оборудования.

19. Уже 13 лет поиска боеприпасов. А с первого мая, с даты начала поисковых работ, нашли 25 снарядов. После поиска различным оборудования начинается ручная работы — каждое место надо окопать и подлезть к объекту сбоку. В случае нахождения боеприпаса в дело вступают саперы.

20. Обычно снаряд подрывается на месте. Это самый безопасный и лучший способ.

21. На наличие боеприпасов и останков бойцов проверяется вся полоса отвода строительства дороги, все подъездные площадки и все территории, так или иначе занятые в строительстве.

22. ИТЦ передает заказчику зачищенную территорию, но в процессе строительства будут организованы мобильные группы, готовые выехать по первому требованию в случае обнаружения каких-либо подозрительных предметов.

23. Поиск.

24. Под вешкой что-то есть. Это может быть и снаряд времен войны, и боец (магнитометр реагирует на металлические вещи, которые могут быть на одежде), но чаще всего это просто железо.

25. Раскопанное место обнаружения.

26. После очистки территории начинается поиск бойцов. Сергей Николаевич, глава поисковой экспедиции «Долина», рассказывает о далеких событиях войны, диспозиции войск и о том, как они ведут поиск. В руках у него самый обычный щуп - именно им ведется поиск останков солдат в земле. Самое долгое — это тотальное прочесывание территории щупом в поисках бойцов, которые остались там, где умерли. Обычно останки находятся под слоем земли 10-15 сантиметров. Есть еще санитарные захоронения (которые никак не отмечены), сделанные обычно в воронках от снарядов. Туда стаскивали погибших и засыпали. После раскопки такого захоронения количество тел определяют по парам берцовых костей. Всего за весенний поиск было найдено 525 останков, установлено 20 имен. А в зоне строительства с первого мая найдено 16 солдат и 6 медальонов. Установлено одно имя, причем сразу нашли родственников, и останки были переданы в Оренбургскую область, где и будут захоронены.

27. Найденные предметы быта и оружие.

28. Гораздо реже, но все же находят останки немецких солдат и офицеров. Один из сотрудников «Долины» является сотрудником военно-мемориальной организации «Военные Мемориалы», которая уполномочена Правительством Российской Федерацией на работу с останками военнослужащих, воевавших на стороне Германии. Их либо хоронят с соблюдением всех необходимых процедур на специальных кладбищах, либо передают родственникам в Германию.

29.Конечно, поисковые работы не ограничиваются только полосой отчуждения для дороги. Это масштабные работы, которые ведутся уже 20 лет и будут вестись еще долго. Территория для обследования просто огромна.

30. Найденные два катка от немецкого танка Т-3.

31. Воинское захоронение в деревне Мясной Бор.

32.

33. 35 гробов, 525 останков героев и всего двадцать имен.

34. Останки отца этой бабушки нашли в прошлом году. Сейчас ей был передан его медальон.

35. Красноармейцы были захоронены с воинскими почестями.

36.

37.

38.

39.

40.

41. Вечная память!

Наклоны на станции «Петровско-Разумовская-2»

Tue, 07 May 2013 11:01:03 GMT

На станции будет два наклона. Первый — параллельно существующему, пройден на две трети. Во втором наклоне только завершается монтаж блокоукладчика. Оба наклона будут выходить в торцы новой станции.

1.

2. Тюбинги для наклона.

3.

4. Я попал на взрывные работы. Через пару секунд из наклона как жахнуло. Был впечатлен.

5. Время на проветривание, и в забой на разведку спускается специальный человек. Он осматривает состояние кровли выработки, забоя и механизмов. Если все хорошо (в том числе, забой провентилировался), то он дает отмашку на спуск проходчиков.

6. Машинист блокоукладчика.

7.

8. Недавно прошли очень водонасыщенный горизонт в известняке. И сейчас вода поступает в забой объемом в 200 кубов. Откачивают четырьмя насосами, и еще несколько на подхвате.

9. Забой после взрыва. Дальше будут крепить верхнюю часть, обирать породу отбойным молотком и выдавать грунт наверх.

10. Наклон.

11.

12. А это второй наклон. Тут только что завершили монтаж блокоукладчика.

13.

МКАД без фур

Tue, 07 May 2013 05:13:24 GMT

Как вы помните, с 1 марта был запрещен въезд транзитного грузового транспорта (весом более 12 тонн) на МКАД и внутрь кольцевой автодороги с 6 утра до 10 вечера. С 1 мая был запрещен въезд вообще всем грузовикам. Так же в дачный сезон (с 1 мая по 1 октября) по пятницам, выходным и нерабочим дням запрет действует с шести утра и до двенадцати ночи.

Тем, кто занят в системе жизнеобеспечения Москвы выдаются специальные пропуска. Штраф за проезд был сначала 300 рублей. Как меня поправили в комментариях, потом он возрос до 1000 рублей, а с первого мая подрос еще в два раза и составляет теперь 2000 рублей.

На мой взгляд днем на МКАДе стало действительно свободнее, по крайней мере в моем районе, где я постоянно им пользуюсь (Строгино — Дмитровка). Но вот после 11 вечера на дороге начинается ад и столпотворение фур. На правило «не далее второй полосы» дальнобойщики кладут болт и пытаются съехать с кольцевой дороги на развязки. Но, это поздно вечером...

А вы что скажите, как едет МКАД у вас, свободнее стало без фур или все так же стоим в пробках?

Sukhoi Superjet 100 — эксплуатация в суровых условиях Севера

Mon, 06 May 2013 04:47:46 GMT

Якутск суров. Там очень холодно зимой, а летом, наоборот, жарко. Это называется резким континентальным климатом. В январе средняя температура минус 40 градусов (рекорд был в 1946 году — минус 64,4), а летом столбик термометра поднимается до плюс 38. Разброс более чем на 100 градусов! Недаром в Якутске проводят испытания самолетов на морозоустойчивость. Ну, кому испытания, а кому выполнение коммерческих полетов в этих суровых условиях. Это я про авиакомпанию «Якутия»...

1. Наша группа журналистов и блоггеров на Суперджете авиакомпании «Якутия» летела из Хабаровска в Якутск.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

2. Всего авиакомпания заказала две машины. Они уже поставлены и успешно эксплуатируются в суровых условиях Севера.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

3. Первый самолет был передан заказчику 18 декабря прошлого года, а второй — 31 января уже 2013 года.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

4. Самолеты летают в Хабаровск и Новосибирск. Также уже выполняются рейсы в Китай — Харбин и Пекин.

5. Перед передачей самолета заказчику производителем был проведен комплекс испытаний на расширение условий его эксплуатации.

6. В результате со 2 ноября 2012 года самолет может эксплуатироваться в условиях высоких северных широт — до 78 градусов с. ш. и при температуре до -54 градусов. Так же, в конце 2012 года было получено Дополнение к Сертификату типа самолета по состоянию ВПП, покрытой снегом (до 60 мм), слякотью (до 13 мм) и мокрым снегом (до 15 мм).

7. Перед посадкой на борт удалось немного поспотить в Хабаровске. Особо ничего интересного, кроме B-707, который летает по программе «Открытое Небо». Но об этом будет отдельный пост.

8. Якутск ждет!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

9. Салон мне понравился. На удивление — аккуратно собран. Особенно поразили багажные полки — они такие огромные ... Мой рюкзак и сумка с фотооборудованием, плюс два штатива — это все богатство поместилось в полке, и осталось еще довольно много места.

10. Трафик в Хабаровске.

11. Короткий разбег и летим. А как тихо-то в салоне! Я сидел около двигателя, но его было еле слышно.

12. А земля-то круглая! :)

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

13. Экипаж самолетом очень доволен. Еще более довольна авиакомпания расходом топлива. Например , на 500 миль SSJ кушает около 2700 кг топлива. У Embraer 195 этот показатель составляет 3200. А у семейства A320 и B737 еще больше, хотя это уже другой класс самолетов.

14. На два боковых экрана можно вывести все, что угодно. Картинку с видеокамер, документацию и схемы аэропортов. Но для схем экран, все же, маловат, и экипажи предпочитают печатные сборники. Да, и с печатными просто удобнее работать.

15. Инструкция по безопасности.

16. Авиакомпания Якутия заказала Суперджеты в конфигурации: 8 мест в бизнес-классе и 85 в эконом.

17. Кабина экипажа. Кстати, первым в мире авиалайнером, имевшим электродистанционную систему управления (ЭДСУ или fly-by-wire) стал «Конкорд». Но, в отличие от современных авиалайнеров, ЭДСУ сверхзвукового самолета была аналоговой.

18. Летчик-испытатель Леонид Чикунов рассказывает как о самолете, так и о его испытаниях. Мини-интервью прямо в салоне самолета.

19. Только собрались уходить, как нас задерживает Виталий Туманов, заместитель директора авиационно-технического центра ГСС, и читает небольшую, но очень интересную лекцию о технических подробностях эксплуатации в холода. Сразу видно, что эти люди любят и самолет, и свою работу.

20. Второй борт ночует на улице, ожидая утреннего рейса.

21. В летнем расписании частота полетов на Суперджете в авиакомпании заметно увеличится. Так же расширится и география полетов по Дальнему Востоку, Сибири и зарубежью.

22. На следующий день один из самолетов поставили в ангар и отдали нам на контролируемое растерзание :)

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. Мечты сбываются! Марат мечтал открыть грузовой люк самолета — выполнено. Заодно уже знакомый нам Виталий рассказывает, что такое декомпрессионный клапан, зачем он нужен и что будет, если его не закрыть перед вылетом. Небольшой лючок в грузовом отсеке – и есть клапан, который надо перевести в режим сброса давления для его выравнивания перед открытием большой двери . Если этого не сделать, то она запросто может «выстрелить». А при неплотном закрытии этого лючка салон «не надуется», что и случилось у одного эксплуатанта Суперджета. После срабатывания сигнализации экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.

24. Рабочее место КВС.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

25. Кухня.

26. За ручками управления — будущее авиации. Штурвал отмирает. И скорее всего 787 будет последним самолетом Боинг со штурвальной колонкой. Кстати, Либхером (производитель системы управления) сейчас разработана новая фича — электрические связанные ручки. Сейчас они независимы, и если их отклонить в противоположные стороны, то результата не будет — сигналы алгебраически складываются, и самолет летит прямо. А вот в новой системе отклонения одной ручки вызывает отклонение и другой. Пока это прототип, конечно. Но, ни Аирбас, ни ГСС пока не торопятся эту систему использовать — ее сертификация весьма сложна и трудоемка, а также требует значительных финансовых вложений.

27. Как устроен двигатель и реверс. До чего же наглядна лекция, когда проводится в таком формате.

28. В начале выпуск спойлеров производился по сигналу одновременного обжатия левой и правой основных опор. Но во время испытаний было отмечено, что очень часто спойлеры выпускаются поздно, а иногда «хлопают» — выпускаются и убираются по несколько раз на пробеге. И особенно сильно этот эффект проявился во время испытаний при боковом ветре в Кефлавике . После этого логика работы была изменена, и сейчас достаточно обжатия хотя бы одной стойки шасси. А вот для перекладки реверса требуется обжатие обеих опор.

29. Марат делает лук в видеокамеру салонного наблюдения.

30. Минус 54 градуса на улице — это не шутки. Да, даже и минус 30 ночью будет достаточно, чтобы выстудить железную птицу. После такой холодной ночи самолет перед запуском надо отогревать. Например, чтобы Ту-154 «оттаял» до состояния запуска, можно было потратить до 4 часов, и задействовать как минимум две МП-300, для отогревания машины.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

31. Супержету требуется 40 минут (при температуре -50, после стоянки более 12 часов) и одна машина для прогрева только двух отсеков электроники! А весь прогрев кабины и салона, вплоть до посадки экипажа и запуска двигателей, выполняется при помощи штатной СКВ с отбором воздуха от ВСУ. На испытаниях запускали полностью холодный и выстуженный самолет, без обогрева электроники — заводился без проблем.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

32. Двигатели самолета и ВСУ с летним маслом можно запускать без прогрева до температуры минус 40 градусов. А с зимним маслом можно не греть до минус 55, что даже больше на один градус, чем разрешено по сертификату. Другие самолеты таким похвастаться не могут, и упорно требуют две машины МП и 3-4 часа «для сугреву».

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

33. На SSJ во время испытаний один раз выполнялся прогрев салона от МП — имитировался вылет с отказавшей ВСУ. После такой процедуры весь салон оказался в черной копоти, которая летела из рукавов. Пришлось заказывать дорогую услугу — тщательную чистку всего салона.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

34. 28 февраля 2013 года самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA-89011 авиакомпании «Якутия» выполнил первый коммерческий рейс из Якутска в Харбин (Китай).

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

35. На данный рейс было зарегистрировано 59 пассажиров, обратно — с полной загрузкой, а сам полет из Якутска в Харбин занял 2,5 часа.

36. Красивейший запуск в холодную погоду.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

37. Кстати, многие ВСУ отечественного производства (в отличие от ВСУ Honeywell установленной на SSJ-100) имеют жесткие ограничения на время работы, и отличаются не самой большой надежностью.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

38. Из региональных самолетов Суперджет имеет самые широкие рамки температур по эксплуатации: от плюс 45 до минус 54 градусов.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

39. SSJ-100 отправляется в Харбин!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Огромное спасибо сотрудникам авиакомпании «Якутия» за гостеприимство, открытость и вообще :)

А Суперджет уже эксплуатируется в Лаосе и Индонезии. Два репортажа из этих стран, климат которых весьма отличается от Якутска:

Рязанка-Выхино. Воскресенье.

Sun, 05 May 2013 15:31:02 GMT

Оригинал взят у metroelf в Рязанка-Выхино. Воскресенье.

Видео очевидца. Много мата.

http://youtu.be/WEiqBxIGhpY

UPD:

http://youtu.be/JZXPRHbQ0dg

http://youtu.be/ZrY8l9GYW9A

http://youtu.be/5gEmPl3PzW8

Видео с мастер-класса в РГО

Fri, 03 May 2013 16:21:55 GMT

Большое спасибо, что пришли на мою лекцию по промышленной фотосъемке в Русском Географическом Обществе. Большое спасибо, что смотрели трансляцию он-лайн. Большое спасибо saiga20k за помощь в проведении лекции.

Что могу сказать, не самая моя лучшая лекция, конечно — надо лучше готовиться. :) После двух месяцев ночного метро я был немного офигевшим и подготовку к лекции надо проводить тщательнее и не в последние пару дней Особенно к выбору фотографий. Ну, это опыт. В следующий раз буду лучше готовится :)

Все равно, всем спасибо!

А ведь моему уютному 11 лет...

Thu, 02 May 2013 16:32:19 GMT

Да, снова др и снова я про него забыл. а ведь свой блог я завел 30 апреля 2002 года, а первая запись появилась 15 мая... Символично, да?

11 лет... офигеть...

Back to USSR

Wed, 01 May 2013 13:04:18 GMT

Первомайская демонстрация. Типа бурный и добровольный праздник трудящихся и профсоюзов. Ага, при спущенной разнарядке каждому предприятию города — сколько человек они должны вывести на Тверскую. Ничего не меняется... ну разве что вместо кумачовых транспарантов наблюдается некое разнообразие.

Особенно доставляют профсоюзы. Они вобще хоть как-то оказывают влияние что-то?

Независимые профсоюзы? Нет, не слышал.

В общем, смотрим.

1. Многие выбрали метро как место встречи. Станция Пушкинская быстро переполнилась.

2. Внезапно, плакат с Ту-204СМ.

3. КАПСЛОК!

4.

5.

6. С трибуны много было сказано слов про зарплату, про рабочие места и нелегальных эмигрантов.

7. Так же что-то требовали и требовали.

8. В общем, языком работать у нас умеют.

9.

10. Эта девушка сказала, что она при исполнении и поэтому фотографировать ее нельзя. Так же стала требовать удалить кадры. Пришлось напомнить ей о законе о полиции. После этого она погрустнела.

11. Единственная буква с транспаранта работников ЖКХ. Мне дверь в подъезде, которую какая-то гопота разрисовала, покрасили после нескольких месяцев и штуки трех писем!

12.

13.

14.

15.

16. Ага, конечно!

17.

18. Флаг СССР и Азербайджана.

19. Сверху летит вертолетик!

20.

21. Не понятно, то ли охраняют чтобы никто не проник мимо рамок, хотя дырок было очень много, то ли смотрят, чтобы никто не убежал.

22. WTF?

23.

24.

25. Два каких-то невероятных деда. Один все время махал флагом с Путиным и Медведевым, второй снимал на две камеры.

26. Кстати, ни одного плаката с тандемом и ЕдРом. Что случилось-то?

27.

28. Бригада дворников (не таджиков!) тут же все убирает.

29. Зацените бурбулятор у мужика.

30. Гуляй душа!

31. Мир! Труд! Май!

32. Они сами в это верят-то?

33. Как вы считаете, Москва уютный город?

34.

35. Что?

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42. Один из нескольких самодельных плакатов. Рядом стояли еще девушки с такими же листами с надписью «Мир» и «Май».

43.

44. С трибуны с гордостью озвучили, что зарплата педагога в Москве ОТ 60 000 рублей. Э... кто сейчас в школе работает, это так? и какаю нагрузку надо взять, что бы получать 60к?

45.

46.

47. Какая-то тетушка из дворников просила их не снимать.

48.

49.

50.

51. С праздников весны и труда!

Что думаете, нужны ли нам такие дутые праздники а-ля совок? Вообще отменить или заменить чем-то другим?..

Дачный сезон...

Wed, 01 May 2013 10:54:04 GMT

Ну что, товарищи дачники, все доехали до своих шести соток или еще в пробках стоите?